[密技]Ross's的Roadster操駕心得vs一堆路測文章

Ross

	[這篇文章最後由Ross在 2005/05/15 03:28pm 第 2 次編輯] 在上床之前 還是寫一下對Roadster操控的簡短心得吧 看了不少試駕的文章, 總是有點失望 不管是台灣人或是老外, 對Roadster的外型, 懸吊, 操控性, 都有很高的評價 我想這對熟悉Roadster的車友一點也不陌生 所有的路試都直指Roadster的換檔與高速噪音這兩個缺點 我的車是Hard-top(TARGA)車型 高速噪音還好, 遇坑洞會發生的叩叩聲也在hard-top插銷上包裹了兩層薄泡棉後消失 (2005/5/15 updated by Ross : 後來發現, 只要用WD-40擦乾淨就好了><|||, 硬頂馬上住嘴 ) 那換檔呢? 幾個地方要注意的: (1) 要一路直線飆上一百以上 : 　 <1>   跳過二檔, 直接用三檔接一檔, 省去一次換檔的時間更快      <2> 如何作? 一檔用自排, 轉速接進紅線區約5500rpm時用手排往前撥一次,             會直接換入三檔省去一次操作時間       (2) 起步(記得用"A", 用"1"就需要拍兩次才會跳過二檔)       <1>  踩煞車, 踩油門, 保持轉速2000rpm~2500rpm之間(已是最高扭力, 再多無用)       <2> 放掉煞車, 油門到底, ESP會作用一下子, 車就彈出去了       <3>關掉ESP會讓輪胎打滑, 些微打滑會保持轉速(扭力),             但是ESP一作用又會損失一些速度, 不如不要關(除非拿捏得非常精準)             當然, 若只是要起步吱吱叫耍帥, ESP就關掉吧 ^__^ (改大胎的就難囉) (2005/5/15 updated by Ross:這陣子開過別人的Roadster, 發現一腳到底車會"傻住"...2000轉                                               度日如年, 好像進氣量過多噴油跟不上的感覺,                                               解法是起步時不要踩到底, 車衝出去以後再加重.                                               我自己的車會一路滑胎衝出去, 不知是沒加墊片之故還是電霸                                               的效果 ) (3) 連續彎路       <1>  若用"A", 你會享受的是上/下坡輔助系統幫你降檔的便利, 但這不是你要的吧?       <2>  若用"A", 過彎又爬坡時換檔的動作會讓你困擾不已, 記得, Roadster有六檔!!               一定有個檔位很夠力, 通常你的時速若是在80km以下, 3檔是很好的選擇               3檔的range在70km~96km(換檔), 若是在60km以下, 保持在2檔, 就讓向上箭頭               一直閃爍, 維持住速度(或是轉速6000rpm以下), 它就不會換檔,不會有文中提               到的問題(請參考HonestJohn的路試, 它一定也是用Automatic模式才會覺得換              檔不順) (2005/5/15 updated by Ross:                                      我的車車直線加速時每檔的速度約為 :                                      一檔  :  約0~60km/h                                      二檔  :  約60km/h~80km/h                                      三檔  :  約80km/h~96km/h                                      四檔  :  約96km/h~120km/h                                      五檔  :  約120km/h~145km/h                                      六檔  :  145km/h ~ 180km/h                                      只要記得自己車車每檔的速限                                      降檔時就不會凸鎚了 ^__^    )       <3> 手排模式下, 上坡下坡時的引擎煞車都要自己決定, 記得下坡時要多降一到兩              檔, 讓轉速維持在4000~5500rpm之間. 適當的用引擎煞車可以降低煞車的負荷.              單單依靠腳煞車的結果是煞車系統過熱, 甚至失效. 兩者交互使用, 注意衰減程              度. 也不可以讓引擎過熱了( 所以, 機油最好用高溫高黏度係數如10w-60, 5w-50              者)       <4>維持高轉速. 用手排, 在箭頭出現時看看轉速表, 一直在5000rpm是不會幫你換檔             的, 再快進入紅線區就幫你換檔了. 萬一自動換檔起動, 鬆一點油門再踩, 這樣換             檔速度會快很多.       <5>一次降兩檔. 油門到底會連降兩檔, 改過晶片的車踩快一點3/4就會降兩檔, 要小心             一點.       <6>Turbo lag. 要避免進彎出彎發生turbo lag而造成扭力空窗期, 轉速要維持在3000rpm             以上. 入彎減速忽然沒力讓人困擾, 出彎忽然又有力很危險!!不是每個彎道後都是直             線. <4>ESP的作用:       <1> 開ESP. 直線/煞車/彎道偏移   都有作用       <2> 關ESP. 只有彎道偏移有作用       所以在很多路測的文章中說到想讓Roadster甩尾, 那幾乎是不太可能的啦       如HonestJohn說的, 除非極度瘋狂的操駕才會有這樣的動作       可是手冊中也說到, ESP是不會改變運動定律的, 輪胎磨得夠平, 速度夠快, 路夠滑,       一樣照甩, 後驅車更容易甩 (尤其是RR) 大概就跟大家分享這些 ( 晚上悶著悶著就到玉井山路上飆來飆去的心得 )

neo2000

	寫得好  拍拍手

jeff

	Ross  真是用心阿! 感謝分享喔!

Ross

	謝謝啦 有弄錯的記得跟我講

小魚兒

	你未免太強了吧

Ron

	不能看,我正想換車說>"<

SIRIUS

	運用引擎轉速拉高來使用引擎煞車是很好用.不過長距離山路操駕的話.恐怕油溫的升高會比碟盤來的快.SMART的煞車系統是前碟後鼓.因此除非是"NIKE灣"或上坡灣道的話.引擎轉速拉太高.並無太太好處 一般彎道也不見得需要降檔.可以在入灣前減速後(駕駛人的習性大多會點一下煞車)提前踩油門.可使渦輪作動時機產生在出灣時.免去了低檔又要進檔的時間差.如2換3.或是3換4 要使車子甩尾很簡單.只要速度夠快(也是要看灣道是高速灣才可).控制後輪滑胎前降檔.並踩半油門.輕輕微調方向盤.便可做出漂亮的甩尾一般直線短彎道多.路線極為扭曲.還有極為狹小的髮夾彎便可使用.否則大多以抓地跑法過灣 當然Roadster先天條件比FORTWO好很多.因此操駕上更不需要太保守.裝上適用的胎.山路上應沒什麼敵手... PS:有些解說省略很多步驟.因為打字很累.不一定有人看.看也不一定懂.懂也不一定會試...所以.....

Ross

	所以囉 當時各家雜誌做路試的時候  應該找SIRIUS去 ^________^ 我寫這篇是回應之前貼上的路試報告 先看一下那些試過Roadster的文章 相信你也會與我有同感

SIRIUS

	說來好笑.我只會開FORTWO...至於Roadster我只開過一小小段路..所以還是另尋高明吧 我的分享只是從3台SMART上所獲得的經驗.(還好FORTWO跟Roadster有很多都是相同的).. 看到雜誌的試駕報告.....找寫書的來寫.....會開的根本沒上場(職業賽車手或試車手).所以囉技術當然是平平.如何能領略到其中的樂趣..下次找你試車去吧.寫的一定比那些人還精采許多

Ross

	好玩就好了  專心上班賺錢重要啦 ^____________^