[這篇文章最後由smart-1507在 2007/04/25 10:33pm 第 4 次編輯]
最近把這個東西給換了∼『節溫器』。節溫器是用來調節引擎工作溫度,當引擎工作溫度未達到標準時(約90℃左右),節溫器會將水泵打上來的冷卻水導回引擎本體內部,而不流經水箱冷卻(一般稱之為『內循環』)。待引擎溫度漸漸上升,節溫器也漸漸的打開,將過熱的冷卻水適度的引流至水箱散熱(一般稱之為『外循環』)。除此之外,當您的愛車在高速奔馳之際,基於水箱撞風效應而使冷卻效果太強,節溫器亦會減少流出的冷卻水,讓引擎保持適當的工作溫度。
目前大多的車輛節溫器仍屬類比式的機械構造,藉由冷卻水的溫度調節冷卻水流向。特別的是,一般車輛節溫器是可以單獨被更換的,SMART則是做成『總成』,這組總成包含了水管流道、溫度感知器、節溫器這三樣。嗯∼只能說這是搶錢的設計,壞一個得乖乖掏錢換三樣。
因為節溫器仍屬純機械構造,所以引擎電腦並不能偵測出其故障(注1),僅能由駕駛的經驗來察覺。節溫器的典型故障有兩種:
1.節溫器閉鎖導致冷卻水僅能『內循環』,這情況下引擎會迅速的過熱,水溫破表、引擎爆震抖動、甚至電腦強制引擎熄火。因為症頭明顯,所以很容被駕駛察覺異狀。
2.節溫器常開導致冷卻水僅能『外循環』,這種情況下引擎會達不到工作溫度,除了導致引擎機件間隙過大(考量熱漲冷縮,引擎機件間的配合預隙需到一定溫度後才會剛剛好,機械效率才會高)。糟糕的是電腦在引擎沒有達到工作溫度前,會強制供給更多的汽油並提升引擎怠速,企圖讓引擎溫度快點上升(不止提升機械效率,觸媒轉換器在低溫下無法淨化廢氣!)。當然電腦這種舉動無疑是讓油錢跟您過不去,600cc的引擎卻是2000cc的油耗,頭一遭覺得SMART Fortwo不省油。遭!還有更糟!在引擎沒達到工作溫度之前,『含氧感知器』的回饋訊號會被電腦忽略不計!(注2)長時間下過濃的油氣,有可能損壞到觸媒轉換器,觸媒壞了,驗車一定過不了,而且小小的觸媒可是天價喔!
節溫器常開並無什麼明顯病徵,所以一般駕駛人很難發覺。在現今車輛電腦自我診斷功能未齊備之際,駕駛就僅能自己從異常油耗與了水溫表偏低這兩點察覺了。
SMART Fortwo是輛RR車款,引擎不但極度精緻、且無足夠的維修空間。網路上看過一些先烈更換這東西要不落引擎來維修、要不拆下單邊引擎腳,然後以特殊的方式施工。想起最近同事更換一輛日系小車的節溫器,前後也才花不到15分鐘,怎麼∼SMART這點一點都不聰明?所幸我班上學生裡有位在快x工作的SMART高手,一起研究了老半天,最後選擇了把進氣岐管總成卸下,然後在狹縫小心翼翼的換了下來。施工過程不算難,不過DIY風險極高,在這裡就不多描述了….。
注1:其實應該說電腦診斷程式寫的不好,有很多方式可以供電腦判斷節溫器故障。例如讓電腦判斷水溫在多少里程獲時間內未能到達預定工作溫度。或多增設水溫感知器分別檢測水箱水溫、與引擎水溫…。現今有些車輛已將節溫器、水泵改為電動控制,除了控制更為精準,故障亦能被電腦迅速的查出。
注2:含氧感知器被安置於排氣管上,檢測廢棄中的含氧量來回饋電腦,藉此修正供油的比例,在引擎某些情況下,電腦會忽略含氧感知器訊號,例如冷車、大腳油門時。2002年後的SMART排氣系統配置2組含氧感知器,除了混合比的回饋修正,亦可檢測觸媒轉換器有無正常作用。
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補上幾張圖…
1.從DCT購入的節溫器總成,打折後售價約2.2K左右。零件番號是『0003179 V010 0000 00』
2.新品的寫真-1:途中兩粒圓洞便是螺絲孔,將節溫器總成鎖在引擎本體上,孔內的金屬套環可以防止施工時螺絲鎖太緊壓裂塑膠件。節溫器總成上已有橡膠封圈防止漏水,相較於傳統使用墊片的設計,維修上的便利性大幅提昇。方孔內的金屬物是水溫感知器。
3.新品的寫真-2:中央小圓孔內的金屬物才是『節溫器』本尊,封在內部拆不下來,除非….開刀取出! 圖下側是則水溫感知器。
4.水溫感知器可以被單獨取下,這東西只是一個隨水溫改變電阻值的可變電阻。
5.水管的束子,在SMART車上很常見的小零件。傳統的束子多半是以螺絲來逼緊(如SMART節氣門前端的束子),鎖太鬆怕不緊,鎖太緊管件易破損。圖中這種束子利用金屬扣固定,可確保束子破緊力道的一致性,相對提高管件的耐用度。(PS:此零件有單賣,約30元左右)
6.換下來的舊品:察看內部並無水垢堆積,各引擎冷卻水道亦同,節溫器掛得有些莫名其妙。其實現今的引擎多為鋁合金製造,並不像鑄鐵引擎那般發生鏽蝕阻塞的問題,除非3、4年沒換冷卻水,或冷卻水品質不良(例如自來水、礦物水)才可能生阻塞。