 | 因車輛設計及環保要求日漸提高,使汽車在 節氣門、怠速馬達、2 S, k" X1 q' q7 X
進氣歧管、進氣門、噴油嘴、燃燒室,形成油泥及積碳,造成動: n4 Q/ w: ]$ t
力流失、增加油耗量、起動不易、加速緩慢,更會產生引擎抖2 I% s+ w4 m; j. {
動及爆震、機油油質加速劣化,所以油泥及積碳稱為汽車癌症。5 t7 m# ^+ q' e* F1 c( e3 y$ c
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一、節氣門、怠速馬達及進氣歧管積碳和油泥 y( R0 ?2 Z5 l: }* Z r
1:形成原因:
$ F, O* K1 u5 {& b. F5 F) R0 V3 h每一種引擎一定會產生碳和油泥,尤其是都會型車主用車,引
% X0 l) A+ _$ |擎工作時油門和剎車時關時開,造成噴油不正常,導致迅速累積7 a" D% l0 ?) L# Z/ K
積碳和油泥。
9 L" }! F$ o5 d/ e$ S6 _. a$ X* G2:產生的影響: Y# Z0 b( H. t' t: A3 e
節氣門及怠速馬達的積碳,將會造成怠速馬達作用不良,怠速不
, w9 ?: G& D( G1 J* e1 w" W7 t7 s順。油門要踩深加大,才會有足夠的進氣量,並造成引擎反應變
- v$ n- i4 [( q慢。會降低空氣,進入燃燒的量,使燃燒效率降低,而減少了馬力、" R( Y5 o' @$ t4 }9 u- D1 {9 q
扭力,增加油耗量。" B0 d7 R9 o5 t- S7 n/ r
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二、燃燒室(含活塞頂)積碳:9 b9 w/ w. L! D2 S) G% S; s& y
1.形成原因:6 M, L4 }) f3 N( U
因為油和空氣的混合氣在燃燒的過程中燒燃不完全
7 Q2 C5 @9 L: ? b, Y(最好的引擎亦無法避免),而形成積碳,正常引擎累積慢,保* N3 |9 a& T% O6 o- w; c* T6 B. E
養不佳引擎則累積很快。) ?6 [6 }, A3 z. a3 N
2.產生影響:
n$ G% M6 M! G( O: j7 pa.過多的積碳會減少容積率增高壓縮比,使燃燒室的溫度升高,而+ G: H o% B/ q3 L8 T
出現汽油預燃的現象,產生爆震。
" e+ d* s6 q" M4 C, }4 z, l# db.高級車的爆震感知器,會延遲點火,將導致車輛無力,加油時7 z8 V6 G" Z+ X5 p! b9 E1 M
引擎 無反應的現象,特別是在爬坡的時候,另外一般車輛在輕微1 t- Q% m3 k4 a; l; o/ v! H
爆震時,在猛加油時有金屬撞擊喀喀咧咧的聲音,積碳嚴重時,
& ]6 m" y2 R& }! {0 @! F則會連杆打彎、活塞爆穿的危險。
1 H0 ~; e9 E, a2 uc.引擎會抖震、噪音變大、機油壽命降低、水溫升高等不佳的負面
$ I( S ?2 q) O# w( R. w# `5 F作用。+ ^9 p- i: c3 ]. B$ N2 ^/ D) {
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三、觸媒轉換器積碳4 e* H0 @% x2 G# z- I
1.形成原因:
3 ?9 n9 w, I/ }因在排氣管中繼續燃燒油氣及燃燒室排出的碳,會造
3 C2 ] o- Y# b# ]( |成觸媒 轉換器的堵塞。: S9 {6 t( Q2 |! w
2.產生影響:* B8 s* `8 I) d; O9 \
a. 觸煤轉換器升溫變慢,致使功能變差。
; U$ U3 G$ R' ^$ Mb. 造成排氣回壓變大,導致排氣不順影響引擎效率變差,動力降低,難拉高速。5 o7 a( [5 M) O* `
( R8 ?( j, @" e% N, P四、含氧感知器積碳8 t- @+ {. S, u* m6 Z& }
1.形成原因:5 X8 r! S' q' w# \) [ ?
因在排氣管中排出的碳會堆積在含氧感知器上。2 H$ m( t+ j; L0 e' O! B# Q
2.產生影響:
: }" J: j- K% u( K" `電腦訊號不準確,導致怠速不穩定、耗油。
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五、引擎內部油泥$ j( Q( ^/ @) Z; n
1.形成原因:
3 }% ]3 e$ P9 w4 u4 C6 L因潤滑油在高溫烘烤中,會在潤滑油道內及引擎壁,產生油泥積碳。& U* \0 \( j* Y* f) o
2.產生影響:
. d; J. W7 j: w* _/ q, s8 e% La.引擎壁油泥積碳會阻隔潤滑油利用引擎本體來散熱,使潤滑油產
) j3 h5 A& k* m [2 b$ o# c3 d生高溫破壞油膜失去潤滑性。產生水溫生高、潤滑油壽命降低。
6 x4 a4 j* C- h0 Ob.潤滑油道油泥積碳會縮小油道通道,使潤滑油量不足無法潤滑, `$ e/ i& o2 v$ b
各機件。產生引擎噪音大、降低馬力、增加耗油。8 [: S2 S/ C$ ~' e7 f
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