 | 因車輛設計及環保要求日漸提高,使汽車在 節氣門、怠速馬達、( }& t' S7 [ b2 b; g
進氣歧管、進氣門、噴油嘴、燃燒室,形成油泥及積碳,造成動; _ |# w1 ^) A# J- A6 x z; d9 m$ \
力流失、增加油耗量、起動不易、加速緩慢,更會產生引擎抖9 L' n' }8 ~) D' ^( x* x4 ~
動及爆震、機油油質加速劣化,所以油泥及積碳稱為汽車癌症。% S0 _4 k' ^0 Y- _! J6 g
/ M; @. {; X- r2 i% u一、節氣門、怠速馬達及進氣歧管積碳和油泥
3 L& [: I; u/ Y J+ V1:形成原因:
" u( m1 z+ W$ I! H' m每一種引擎一定會產生碳和油泥,尤其是都會型車主用車,引
% L- [$ z7 f7 u5 e( o擎工作時油門和剎車時關時開,造成噴油不正常,導致迅速累積
6 D3 i6 A. @- p& S4 X( S5 e, r積碳和油泥。
( x. C0 e: J6 T2:產生的影響:
5 Z$ t2 ?5 n5 g/ Y- ^節氣門及怠速馬達的積碳,將會造成怠速馬達作用不良,怠速不8 m5 {6 T6 z( B6 M
順。油門要踩深加大,才會有足夠的進氣量,並造成引擎反應變% `! k3 u2 t+ U: n
慢。會降低空氣,進入燃燒的量,使燃燒效率降低,而減少了馬力、# i/ |$ w& | G a0 }
扭力,增加油耗量。
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二、燃燒室(含活塞頂)積碳:0 I3 R8 X) p! o1 Y& ^3 h* J
1.形成原因:
6 c5 {! B) ^5 \' z; U因為油和空氣的混合氣在燃燒的過程中燒燃不完全
* I% Q5 F0 v1 v- J(最好的引擎亦無法避免),而形成積碳,正常引擎累積慢,保% C" \: e! S' f+ }
養不佳引擎則累積很快。
) d n2 j4 }# Z2 n1 D; Y2.產生影響:+ s) z; O$ p* S7 C k/ Y: q% ^0 v
a.過多的積碳會減少容積率增高壓縮比,使燃燒室的溫度升高,而$ s( o! [! n0 o5 V3 ?1 [* R- E9 x
出現汽油預燃的現象,產生爆震。. A/ `% c" n N; E: b$ _8 j) r' C
b.高級車的爆震感知器,會延遲點火,將導致車輛無力,加油時7 g8 \( b' _# e3 q; r8 d7 A/ W
引擎 無反應的現象,特別是在爬坡的時候,另外一般車輛在輕微& S9 @4 I( P- e& i' G, [
爆震時,在猛加油時有金屬撞擊喀喀咧咧的聲音,積碳嚴重時,/ U" K( q3 T, i' }6 X: M
則會連杆打彎、活塞爆穿的危險。
1 ?. Y' ?- N8 t7 F) a! [0 |2 E& O; X7 o Tc.引擎會抖震、噪音變大、機油壽命降低、水溫升高等不佳的負面2 b/ I! L y* d1 Y( m* p
作用。
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三、觸媒轉換器積碳% F, T9 @8 \7 m1 i' q+ A
1.形成原因:4 S% ~8 R: @0 O# ~/ c* d7 j
因在排氣管中繼續燃燒油氣及燃燒室排出的碳,會造2 j' ]% m4 k' y$ O- e' `
成觸媒 轉換器的堵塞。. j0 s5 x7 b0 s
2.產生影響:
" f/ k: w& R, E' j+ t' H- o1 i+ Ga. 觸煤轉換器升溫變慢,致使功能變差。
% o- M5 ?* m# w l2 b$ a, tb. 造成排氣回壓變大,導致排氣不順影響引擎效率變差,動力降低,難拉高速。( {! d. k' |: r; d8 L6 O. ^ c
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四、含氧感知器積碳# d* H* i) L" a0 I6 y" k
1.形成原因:
7 q- O- A8 O9 s. h* \9 Q n因在排氣管中排出的碳會堆積在含氧感知器上。
' P; r! i$ s4 y2 V2.產生影響:9 @& U5 y# S6 g; G0 `0 z. W- Z
電腦訊號不準確,導致怠速不穩定、耗油。
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# P) c1 ^! Z$ {五、引擎內部油泥
) x* p5 B2 y& g3 Q1.形成原因:
/ H; B" \4 `: e7 k; \) J因潤滑油在高溫烘烤中,會在潤滑油道內及引擎壁,產生油泥積碳。
/ |; I' K. ^, E+ O4 a2.產生影響:" n1 G5 V0 k8 k) B3 _
a.引擎壁油泥積碳會阻隔潤滑油利用引擎本體來散熱,使潤滑油產
2 X) q8 X5 ~3 T" q s生高溫破壞油膜失去潤滑性。產生水溫生高、潤滑油壽命降低。" f5 m/ n- D. ?8 Z
b.潤滑油道油泥積碳會縮小油道通道,使潤滑油量不足無法潤滑! b% _/ f" F+ \
各機件。產生引擎噪音大、降低馬力、增加耗油。
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