 | 全合成機油一般市價200元上下一罐(公升)皆屬正常......8600太貴了吧!
4 v6 R d' x V* g' C% Q5 v10-40.5-50.10-50.只要是油.車車都可以用..定期常更換機油才是上策., x( U% Y) t4 [6 D
機油純屬消耗品.我只建議中等價位既可..每年1-2次加一些引擎補品就好了...SMART有渦輪.的消耗下...真的要常換機油...但如果有錢口袋又麥可.麥可..我也不能阻止各位喜歡花大錢的樂趣吧....一般10-40的油屬於粘稠性高..5-50.10-50.黏稠性較低..所以在用5-50.10-50的機油時.會覺得引擎運轉時比較順暢......如果有人覺得我所敘述的有誤.請提出來討論.在下將虛心受教.一起增廣見聞.5 z% s0 H+ `8 l$ X4 [7 Y, f
. K; N$ D! Y. p. A' Y' s-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 08:58pm 時新增 -=-=-=-
! g5 n! {6 z1 P5 e7 J8 x1 q; M5-50..10-50兩者如果真要比較.以皆屬全合成機油來說真的不會差太多.
9 v3 N6 a( V# S, S/ ?
# P8 D# ^+ p# R; o; |# a-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 09:18pm 時新增 -=-=-=-
0 n& I Q* q) ~; p' p(1)汽油引擎用機油 SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ
4 \" N( R# F+ A6 a; |3 d
0 b# O& h( M. K% _* f, f5 CSA∼SD：約於1950、60年代制訂實施，目前已不使用且買不到。 ( T6 p5 f( M) Q- e8 u# _
SE：於1972年實施，耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防鏽等優於SD，目前已不使用且買不到。 9 X X1 {7 k3 y" |" {
SF：1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE。 7 w- }" Y' d$ l( C- d5 k
SG：1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清淨性、防油泥、分散性等優於SF。 5 d/ x7 d- T! F+ p7 I" J; n* X
SH：1992年制訂，1994年實施，SH規範內容與SG相同，但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止，而SH於送測時必須一次全部合格。
2 u" |0 x; o: ^* R% G! J- xSJ：1996年制訂，1997年實施，為目前最高等級機油，適用於目前所有汽油引擎。 % G) j: Y9 k8 N
) |: _! R2 g0 A5 P: N
$ K( I2 w. s2 Y-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 09:19pm 時新增 -=-=-=-5 p2 H: |$ B2 q. K' c5 c9 w* w
+ e4 j! L5 n4 D, F' T2 T* r _引擎內部工作條件嚴苛，機油必須能抗高溫、抗氧化、耐磨性、不腐蝕金屬和橡膠、防鏽、防油泥、防積污、酸安定性、清淨性、分散性、消泡性等，通常機油廠商以各種添加劑達到這些要求，各種添加劑種類和劑量之間必須化學平衡，因此對上述條件作實際引擎測試可綜合評估一款機油的品質。美國石油協會(American petroleum institute, API)根據當代引擎技術，制訂機油品質測試規範，四行程汽油引擎用機油品質由低而高分別為SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ，柴油引擎用機油品質由低而高分別為CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。API隨著年代和引擎科技的進步而制訂更高等級的機油規範，目前汽油引擎用機油最高規範為SJ，柴油引擎用機油最高規範為CG。機油廠商必須將機油送至API作實際引擎測試取得認證之後，才可於機油罐上使用甜甜圈(donut)標誌，如圖一所示。若機油罐沒有甜甜圈標誌，但宣稱符合API之SH規範，這是機油商自己宣稱的，並未送至API作引擎實測取得認證。
- y; L. a6 p8 X' k: T* e5 U; C) L$ }6 L6 }( n8 k9 w: p1 H
-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 09:21pm 時新增 -=-=-=-
8 k& I# Q, ]2 H- G4 A% z) g二.黏度
, a# l5 G2 j1 K" M, k: T美國工程師學會SAE(Society of American Engineers)制訂引擎用機油規格如表一所示，分為低溫氣候使用之機油如0W∼25W (W表示winter冬天低溫氣候)，還有夏天高溫氣候使用之機油#20∼#60，在此#60因個人取得資料不足未列出。
8 F# [1 J3 c# B" i7 ?5 }5 z2 T9 v X( e1 [* h5 ?) K" Y. [
-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 09:26pm 時新增 -=-=-=-* l6 [* d& T! I) i/ @0 y
6 q& a: K4 h5 `! _) W
引擎機油對於黏度的需求有： # w7 p; F2 s# _/ r4 F/ }
低溫啟動性好：即低溫時黏度要低，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實驗，引擎磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。台灣的氣候沒有美國寒冷，啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。從上面數據知道，低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗，發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。 8 v3 ~% V3 r/ o/ t9 b3 R
寒冰時機油不可結凍：結凍的機油會打壞啟動馬達，嚴重時造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在台灣的冬天，車子可到達最冷的地方是合歡山的清晨，假設溫度是- 5° C，單級#40機油凝固點約是- 9° C，那麼可使用單級#40號機油上合歡山嗎？不妥，因為此時機油雖沒有結凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車子很難發動，就算勉強發動起來，冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天合歡山清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當然更好，但價錢昂貴。
# \! Y z$ \- T& W' H3 B' _高溫時機油黏度夠：黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30° C，適用#30機油，40° C適用#40機油，50° C適用#50機油，但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整，待會後面有更詳細介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50° C，所以使用#50機油。在台灣的夏天，從台北至墾丁最熱約40° C，所以基本上最適用於台灣的是#40機油，但這只是基本選用原則，實際上每個人要根據自己用車情況調整，有人適用#30機油，有人適用#50機油，甚至賽車選手適用#60機油。
7 o5 U5 Y) ^5 G& @. `; a高溫時黏度不要太高：黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動，成為引擎內阻力，使引擎耗油、引擎溫度上昇、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低，比較省油，但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件，所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。 2 G8 H6 A( ?$ k, ]7 q" z4 o/ {2 \
黏度指數要高：普通機油在低溫時通常黏度很高，高溫時通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數，一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數要高。通常黏度指數的比較是以40° C的黏度和100° C的黏度來計算。有些添加劑可改善黏度指數，所以通常機油添加黏度指數改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為複級機油如10W40，低溫時符合10W流動性，高溫時符合#40黏度。 1 S9 {; S9 K4 @ s% P( z
根據個人用車狀況調整：
6 T- N) U# v% h+ j(1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。
5 H. O- I1 U5 c) K7 ^' W(2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。 5 M1 O, L% h" k2 P+ M
(3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。 ' R* O/ q- u/ [0 T! w# a& r
(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機油。 & ?" i3 j# _- D3 c) k% b6 u) |
(5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
& A, ?# J0 ]+ m8 N3 {(6)輕負荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機油。 {7 `$ u# Y! N2 ^$ M
(7)重負荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。
4 }6 z3 I4 n4 M. M激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用黏機油，對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。 2 f4 g7 I1 X. b& e. P# M- H
正確溫車方法：冷車發動稍微踏油門，使引擎轉速約在1500rpm約略30秒後，即可入檔慢慢上路，此時勿急加速，待上路約5分鐘後引擎暖熱即可隨意操駕。熱車發動則不必踩油門，發動後約5秒鐘以後即可上路。 ' v1 x- M! U$ q) Q
觀念改正一：冷車發動後，以普通怠速700rpm溫車有二個缺點，其一是我們希望機油能儘速打上去，而怠速打機油速度慢了些，此時溫車以1500rpm左右為佳，但也盡量不要超過2500rpm，此時太高運速即高速磨損，常見某些修車工一發動引擎立即猛踩油門，此非常傷車，他對車基本知識不足又不愛惜客戶的車，這家修車廠以後不要去了。其二是此時冷活塞與冷氣缸間隙大，所以混和油汽易被高壓吹漏至曲軸箱，使汽油與機油混和在一起而劣化機油，不但縮短機油壽命也減損引擎壽命。
3 R9 s( _* ?6 B; Z- X% H; z6 U觀念改正二：冷車發動後怠速暖車5分鐘，不但耗油，且因暖車緩慢使大量混和油汽進入機油箱劣化機油，反而傷車。正確方法應是發動約30秒後，即可緩慢上路，待上路約5分鐘以後引擎達工作溫度即可正常操駕。 8 R+ [, z/ g2 _8 s7 x
10選用複級機油最為恰當如10W40，不但冬天夏天都可用，南下墾丁北上合歡山都適合。通常5W40比10W40貴，10W40比15W40貴，如果你正常用車、不飆車，則適合台灣氣候者為10W40，如果想更省錢用15W40也可以。
j& x; W0 x- o: O; _11.以現代引擎科技，如果正常操駕且正常換油，引擎壽命約40萬公里才需搪缸，使用5W40機油的引擎壽命可能比使用10W40來得長壽些，使用10W40可能又比15W40長壽一些。但5W40比10W40昂貴，10W40又比15W40昂貴，使用者必須在機油價錢與保護性之間取得平衡，不一定貴機油就是好選擇。 / s8 |' S& x3 v& C: X- y0 k
! g! @/ C* N4 |0 z% I- }參考資料
+ \/ _6 s' e5 y/ c% ?$ N; I; x # F7 K8 ]3 ?, u) `; J
知識+
4 Y" g) U6 q$ {1 t8 T6 x d
) k+ h# e+ Q) W' D& g( }2 Q( R; b, q; r% x) W- S& z
-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月17日 04:03am 時新增 -=-=-=-
( g) J/ s1 i9 z: u+ \5 G現在機油等級ㄝ因時代技術ㄉ進步而提高自SL...SM的等級.(感謝車友提醒)
| |
金錢
狗仔卡
貢獻
威望
能量
發表於 2007-12-12 16:14:00
分享
收藏
讚！用力推
不實用
提升卡
置頂卡
變色卡
搶沙發
千斤頂
顯身卡
