| 全合成機油一般市價200元上下一罐(公升)皆屬正常......8600太貴了吧!
$ a% ^( D# J( T f$ A- h10-40.5-50.10-50.只要是油.車車都可以用..定期常更換機油才是上策.
7 T3 w* f0 ^' p/ M& H機油純屬消耗品.我只建議中等價位既可..每年1-2次加一些引擎補品就好了...SMART有渦輪.的消耗下...真的要常換機油...但如果有錢口袋又麥可.麥可..我也不能阻止各位喜歡花大錢的樂趣吧....一般10-40的油屬於粘稠性高..5-50.10-50.黏稠性較低..所以在用5-50.10-50的機油時.會覺得引擎運轉時比較順暢......如果有人覺得我所敘述的有誤.請提出來討論.在下將虛心受教.一起增廣見聞.
4 v0 U( x: e" o: y0 b! {! L8 {! d. w+ c" x
-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 08:58pm 時新增 -=-=-=-! S, p. x5 ?( R) _* f w
5-50..10-50兩者如果真要比較.以皆屬全合成機油來說真的不會差太多.
* d4 n. r% m1 a0 y5 d6 H; a' L* @8 F+ F v
-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 09:18pm 時新增 -=-=-=-
. s& U: b! i* ^: w: K(1)汽油引擎用機油 SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ 3 }( ?4 M9 ~) k, s5 b4 a- X
7 C0 `: L( N- |! O2 N/ `# _8 j |0 SSA∼SD:約於1950、60年代制訂實施,目前已不使用且買不到。
* n4 [* W. R4 T1 r$ CSE:於1972年實施,耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防鏽等優於SD,目前已不使用且買不到。
! b4 x3 X* i& Y: l7 U, ASF:1980實施,防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE。 - a$ L" }! t* |! r. d, t" u* w
SG:1989年實施,耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清淨性、防油泥、分散性等優於SF。 2 E6 X/ K4 {7 c0 o* h6 ]/ ~
SH:1992年制訂,1994年實施,SH規範內容與SG相同,但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止,而SH於送測時必須一次全部合格。
6 h3 Z; a: v( V; y: jSJ:1996年制訂,1997年實施,為目前最高等級機油,適用於目前所有汽油引擎。 ( W. P. q2 r* K3 _: `5 H
9 _5 \" S! h3 k# R$ ~7 t2 ~
2 A8 S5 O. e8 C& l
-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 09:19pm 時新增 -=-=-=-% X* `2 I+ ?# \* `) H% P: u. A
' V8 Y5 {, V2 I0 H: X: N! m# |) E引擎內部工作條件嚴苛,機油必須能抗高溫、抗氧化、耐磨性、不腐蝕金屬和橡膠、防鏽、防油泥、防積污、酸安定性、清淨性、分散性、消泡性等,通常機油廠商以各種添加劑達到這些要求,各種添加劑種類和劑量之間必須化學平衡,因此對上述條件作實際引擎測試可綜合評估一款機油的品質。美國石油協會(American petroleum institute, API)根據當代引擎技術,制訂機油品質測試規範,四行程汽油引擎用機油品質由低而高分別為SA→SB→SC→SD→SE→SF→SG→SH→SJ,柴油引擎用機油品質由低而高分別為CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG。API隨著年代和引擎科技的進步而制訂更高等級的機油規範,目前汽油引擎用機油最高規範為SJ,柴油引擎用機油最高規範為CG。機油廠商必須將機油送至API作實際引擎測試取得認證之後,才可於機油罐上使用甜甜圈(donut)標誌,如圖一所示。若機油罐沒有甜甜圈標誌,但宣稱符合API之SH規範,這是機油商自己宣稱的,並未送至API作引擎實測取得認證。
- J- W* Q! c n/ N" ]1 [1 [+ t- T5 N
-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 09:21pm 時新增 -=-=-=-) k* H; f/ b; R
二.黏度
, O! s5 M% l0 b6 L美國工程師學會SAE(Society of American Engineers)制訂引擎用機油規格如表一所示,分為低溫氣候使用之機油如0W∼25W (W表示winter冬天低溫氣候),還有夏天高溫氣候使用之機油#20∼#60,在此#60因個人取得資料不足未列出。* m* M I9 c7 v6 `) k# z* W
]) c- J0 z7 S1 v
-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月12日 09:26pm 時新增 -=-=-=-
2 m6 W( ]6 M: j* T0 C- i
) |0 k; U m- c9 _引擎機油對於黏度的需求有: 9 f! k w3 n. E
低溫啟動性好:即低溫時黏度要低,使得機油能迅速流動到達各機件以發揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實驗,引擎磨損有70%是啟動時造成的,尤其是冷車啟動造成的磨損極大,只有30%磨損才是運轉中造成的。台灣的氣候沒有美國寒冷,啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。從上面數據知道,低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損,美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗,發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。
g. t4 P. }0 g v# X寒冰時機油不可結凍:結凍的機油會打壞啟動馬達,嚴重時造成引擎大故障,這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在台灣的冬天,車子可到達最冷的地方是合歡山的清晨,假設溫度是- 5° C,單級#40機油凝固點約是- 9° C,那麼可使用單級#40號機油上合歡山嗎?不妥,因為此時機油雖沒有結凍,但黏度非常高,像麥芽糖一樣,車子很難發動,就算勉強發動起來,冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天合歡山清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油,其中15W是可接受的黏度,10W已是令人滿意了,5W和0W以上效果當然更好,但價錢昂貴。
( E% _0 k8 \, e: `高溫時機油黏度夠:黏度夠才有強韌的油膜,在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發揮保護機件功能,否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30° C,適用#30機油,40° C適用#40機油,50° C適用#50機油,但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整,待會後面有更詳細介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50° C,所以使用#50機油。在台灣的夏天,從台北至墾丁最熱約40° C,所以基本上最適用於台灣的是#40機油,但這只是基本選用原則,實際上每個人要根據自己用車情況調整,有人適用#30機油,有人適用#50機油,甚至賽車選手適用#60機油。
* n' U# U# V( n5 Y2 d高溫時黏度不要太高:黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動,成為引擎內阻力,使引擎耗油、引擎溫度上昇、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低,比較省油,但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件,所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。 9 x2 I8 U4 \% V8 S/ H I4 v
黏度指數要高:普通機油在低溫時通常黏度很高,高溫時通常黏度很低,這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數,一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好,也就是黏度指數要高。通常黏度指數的比較是以40° C的黏度和100° C的黏度來計算。有些添加劑可改善黏度指數,所以通常機油添加黏度指數改善劑,可改善高低溫的黏度差異,使成為複級機油如10W40,低溫時符合10W流動性,高溫時符合#40黏度。
: _8 w i, \& A. X) K' V- I' R根據個人用車狀況調整: 7 _4 F' {* R4 `; O0 a( Y7 h) ^0 B5 U3 C
(1)新車的活塞與氣缸間隙小,且機件活動面尚未磨配(run in),適合較稀的機油,因為稀機油容易進入緊密間隙中,且可以幫助磨配。待磨配完成後再改用正常黏度機油。
# w& @6 Z5 |/ k' }(2)車輛在80000km內,活塞與氣缸磨損不多,間隙正常,可選用正常黏度。 $ _/ c( c" P, ~9 ]
(3)舊車在80000km以上,活塞與氣缸間隙已稍磨損,間隙稍大,可選用較黏機油,以幫助間隙的密封性。 , n1 P! K8 q; F: J- q; o, `( H
(4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者,因慢速塞車易引起引擎高溫,宜選用較黏機油。
# k X- @3 f* b4 M! `(5)高速公路或長途用車多者,因引擎溫度正常,選用正常黏度即可。
$ {" E& H" ~- |1 C0 `(6)輕負荷引擎譬如轎車,宜選用正常黏度機油。
" z! n0 _7 [% b6 Z$ ^' {(7)重負荷引擎譬如貨車,或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車,宜選用較黏機油。 9 V p K/ x2 Z- f; v$ |. D( y
激烈操駕者,如常急加速、引擎轉速高、賽車者,宜選用黏機油,對於引擎常逼近紅線區者宜選用#60機油。 ) ~3 {0 J! h% C1 T7 |
正確溫車方法:冷車發動稍微踏油門,使引擎轉速約在1500rpm約略30秒後,即可入檔慢慢上路,此時勿急加速,待上路約5分鐘後引擎暖熱即可隨意操駕。熱車發動則不必踩油門,發動後約5秒鐘以後即可上路。 % e& D/ j1 P9 i
觀念改正一:冷車發動後,以普通怠速700rpm溫車有二個缺點,其一是我們希望機油能儘速打上去,而怠速打機油速度慢了些,此時溫車以1500rpm左右為佳,但也盡量不要超過2500rpm,此時太高運速即高速磨損,常見某些修車工一發動引擎立即猛踩油門,此非常傷車,他對車基本知識不足又不愛惜客戶的車,這家修車廠以後不要去了。其二是此時冷活塞與冷氣缸間隙大,所以混和油汽易被高壓吹漏至曲軸箱,使汽油與機油混和在一起而劣化機油,不但縮短機油壽命也減損引擎壽命。 * S. ~; p2 Z. I- U
觀念改正二:冷車發動後怠速暖車5分鐘,不但耗油,且因暖車緩慢使大量混和油汽進入機油箱劣化機油,反而傷車。正確方法應是發動約30秒後,即可緩慢上路,待上路約5分鐘以後引擎達工作溫度即可正常操駕。
4 _; m5 }1 T( Y/ n10選用複級機油最為恰當如10W40,不但冬天夏天都可用,南下墾丁北上合歡山都適合。通常5W40比10W40貴,10W40比15W40貴,如果你正常用車、不飆車,則適合台灣氣候者為10W40,如果想更省錢用15W40也可以。 4 [% x: h7 O6 x: ^2 I9 Z' ~
11.以現代引擎科技,如果正常操駕且正常換油,引擎壽命約40萬公里才需搪缸,使用5W40機油的引擎壽命可能比使用10W40來得長壽些,使用10W40可能又比15W40長壽一些。但5W40比10W40昂貴,10W40又比15W40昂貴,使用者必須在機油價錢與保護性之間取得平衡,不一定貴機油就是好選擇。
# C. ^4 O& x1 U) ^4 E/ M6 }, `4 N9 r: V; _" q- M
參考資料
5 E& U# o3 v# H- D% ~0 h
" Z6 B" I# s, I* n+ J2 v: t知識+
" D7 {, j6 z @; f4 `: U" f, }% P9 E! M) f5 a2 W
' i2 l/ R/ B+ x4 p9 f) v$ ?+ A/ K
-=-=-=- 以下內容由 綠葉 在 2007年12月17日 04:03am 時新增 -=-=-=-
5 P& v8 N4 ^! L6 D6 u: k現在機油等級ㄝ因時代技術ㄉ進步而提高自SL...SM的等級.(感謝車友提醒)
| |