[獨家]Jeff牌大鞭炮:Roadster-Coupe第一次實測

Ross

	某天去Jeff那裡, 我的小強被挾持了, 硬在肚腸裡裝了一顆大鞭炮  :em16:  (如上圖) 於是乎, 請傑夫從抽屜裡挖出埋藏已久的G-TECH-RR, 用來作一個簡單的性能檢測 前幾天花了一些時間將G-TECH-RR的冷校正(cold calibration)與工作溫度校正(operation temperature calibration) 重作兩三次, 直到我滿意為止 關於RPM的部份一直校正不出來, 回TELSA官方網站看了一堆討論 有些車主也有這樣的抱怨, 看來, 直接將RPM的功能放棄比較快 !! :em17: 好了, 除了RPM信號不很線性的問題, Telsa的G-Tech在測速界享有盛名, 這應該不用多說 配合"ASS"軟體, 以下將兩個較具有代表性的run的比較圖表與大家分享. 事先說明, 這次的數據是我先拿來交差的...ccc  :em28: 因為並非在同一時間與同一路上跑. Condictions : Main Run (黑線)-- 加上傑夫大鞭炮                                Time : 05/07/2006 03:00am                                Temp: 攝氏30度 (以車上的溫度表為準)                                Road: 雲林省道 (微上坡, 雙線加路肩), 路邊起步, 有砂粒, 打滑約20cm Comparison run (紅線) - 關掉傑夫大鞭炮                                Time: 05/072006 10:00pm                                Temp: 攝氏28度                                Road: 南科北路 (略平, 三線加路肩), 路邊起步, 砂粒較少, 打滑少 P.S : ...怎麼知道有沒有打滑? 聞道焦味, 開回來看就知道了@@ 以下貼的圖並沒有加上詳細的圖說, 因為現在凌晨一點了...... :em14: 我還會測個兩三次, 容於下次的測試再作詳解 OK,  看圖了!!   :em02:

Ross

	再來一張大鞭炮的安裝位置 Jeff安裝得很小心, 裝在引擎室內也很注意美觀 真是要得! :em77:

Ross

	這張是參數表+總表 Main Run (0-100km/h)            : 10.682sec Comparison Run (0-100km/h) : 10.906sec 還有通過20m, 100m, 200m的時間 第二個run過了200m後我沒敢再踩下去, 因為前面就是測速照相了 :115539: 所以第二個run沒有300m後的值

mario

	看起來好猛噢

Ross

	這張是速度比較表 在加速線上平坦的部份是換檔時間(換檔時間有夠長) 以三個"平坦線"區隔開來, 最左邊是一檔, 大家可以看到, 我用到四檔 這個大鞭炮的作動原理是在負壓~正壓這段期間 (這是重點) 由主要的進氣口(通過空氣流量計)之外額外送進空氣 (通常說是"二次進氣") 在 run到 rpm 6000轉後, roadster-coupe會強迫升檔並洩壓 所以重點是觀查下一個檔位銜接上之後的差距 以這張圖看來, 除了三檔有略被紅線追上之外 每次換檔都會拉出點差距來

Ross

	在來看G值 G值-就是駕駛人感受到的推力 這張圖上有四個區域, 由左到右分別是 1檔->2檔->3檔->四檔 ===================================================== 因為兩次速度不一樣, 所以要看的是"寬度"和"高度"比較 由此圖上可以看到三個重點 : 1)在一檔起步時, Main Run(黑)比Comparison Run(紅)的G值硬是拉出了>0.05G的差距 2)ComparisonRun(紅)在換檔時, G值落得較低, ( G值為負的意思是"減速 ")    而在MainRun(黑)換檔時比紅線表現得好 3)"寬度"表示G值的持續力, 不管1/2/3檔, 黑線的寬度都比紅線來得好, 尤其是一檔

Ross

	再來看馬力 這次測到馬力峰值約在 52kw左右 MainRun(黑)的峰值比ComparisonRun(紅)的峰值小,  但是持續期間較長 在一檔跟三檔最為明顯 看這樣子, 那個大鞭炮除了進氣之外, 做Air Flow Buffer的效應也蠻大的 P.S : 像電容一樣, 吸收Peak值, 且有延續壓力的作用 :em12:

Ross

	由這次的比較, 可以直接下結論的是: 1)對一檔起步很有作用 ( 駕駛人應該很有fu...)  :em12: 2)對G值與馬力有延續性 (一檔與三檔) 3)瞬間峰值馬力會被吸收, 換言之, 換檔後會少抖一點 ................................................................................................ 這種測試很要命, 其實我測了十次左右 為什麼不在第一次測試就作完呢? 在省道上測其實很糟, 打滑, 噴石頭, 後輪內龜好像被機關槍掃到....>< 輪胎在第二次run就嚴重發出焦味... 所以又等到到了科學園區再測了 其他的一些測試都遇到一些狀況, 如老阿伯早上出來運動, 小狗, 警車.... 就濾掉不秀了 以上資料供大家參考 有問題請在這帖上討論, 謝謝 Over :em46:  :em46:  :em46:

Ross

	[這篇文章最後由Ross在 2006/05/08 02:39am 第 1 次編輯] 剛有車友打電話來問 : Roadster才十秒多喔... 哈哈...別懷疑啦, 若沒改或沒好好搭配的, 十二秒~十三秒是很正常的(60KW) 更好的路面有更好的成績 這一篇重點不是講Roadster的速度 所以沒有拿出"秘技"來摧殘偶的小強 這次測試為了想抓rpm信號與老灰呀耐不住熱 大燈全開不說, 還開冷氣 想知道可以開多快, 下次再說吧

衝仔

	[這篇文章最後由衝仔在 2006/05/08 03:34am 第 1 次編輯] 肉絲大大心臟真夠力 昨天在關渡自然公園前要我試  試了二次0-100都試不出來  真是怕人車突然衝出來 到三百公尺就踩不下去了   在那邊那種速度我真的嚇到了  只好放棄