『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
好期待測試報告喔『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
好消息 !已經搞定了唷!像瘋子一樣在路上一路大腳油門衝來衝去,死命狂拉轉速.大都5.6千轉才換檔.
連續開了快40公里現在才回到家.
總算完成惡操測試!ㄏㄏ
愛睏了~~明天跟大家報告數據!c c
『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
好期待,在市區總是停停走走溫度就會高些,jeff辛苦了加油加油!『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
jeff加油加油!『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
[這篇文章最後由jeff在 2005/07/24 11:33am 第 2 次編輯]報告出爐~~ {使用ADI的儀表所測量}. OMV 0W40機油.
由於夏天室外溫度動不動就是33~35度,
所以白天惡操之下.油溫最高紀錄為112度.
前不久完成了"冷氣兼水箱冷排溫度 降溫工程",
機油溫度由原本的112度降為105度.
夜間惡操後最高溫度更能降到100度.
效率也提升不少喔.
以下為再加裝 "前置式機油冷卻器"的一些數據,
提供給大家參考比較.
夜間室外溫度~~ 27~28度
連續40公里激烈操駕
未開冷氣~ 開冷氣~~
油壓~~裝置前 最低 0.9kg 最高5.2kg 最低 1.0kg 最高5.2kg
裝置後 最低 1.2kg 最高5.2kg 最低 1.5kg 最高5.2kg
油溫~~裝置前 最高100度 最高~~100度
裝置後 最高90度 最高~~85度
白天室外溫度~~ 32~33度
連續40公里激烈操駕
未開冷氣~ 開冷氣~~
油壓~~裝置前 最低 0.9kg 最高5.2kg 最低 1.0kg 最高5.2kg
裝置後 最低 1.2kg 最高5.2kg 最低 1.5kg 最高5.2kg
油溫~~裝置前 最高105度 最高~~105度
裝置後 最高94度 最高~~90度
使用心得~
之前將冷排裝在後面,由於撞風面積小,所以效率大打折扣.
現在把冷排移到前面,直接就可以撞風散熱,
再加上加裝的散熱風扇+原廠的水箱冷排風扇,
使得散熱效率大幅度的提升.
之前一到夏天特別明顯,原本只要冷氣一開+室外溫度高+激烈操駕,
油溫一過高,車的動力輸出馬上大打折扣 .
現在加裝了"前置式機油冷卻器"
油溫不會過高,車子開起來便會維持最佳狀態,
長時間行駛之後,動力依然不會熱衰竭
感覺越開越順唷!ㄏ
圖為拆下水箱罩的樣子~~
『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
[這篇文章最後由jeff在 2005/07/24 04:19pm 第 1 次編輯]下面引用由chung220在 2005/07/21 06:31am 發表的內容：
是摩托車的散熱嗎?
是阿!已經很夠用了.
『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
下面引用由goin在 2005/07/20 08:27pm 發表的內容：油管拉到車頭嗎???
這樣要多多少機油???
效果跟後置的差異多大????
jeff~~~等你的報告喔!!!!!!!!!
油管是從後面拉到前面,一條長度約260公分.
600cc的總機油量就可以加3000cc.
效果比後置冷排降低10度以上
『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
只是那油管也可以減低幾度了真不錯
但最怕是油壓不足
熱的推不上去加個抽機油的流的更快散熱應該更强
『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
轉接座的部分~~『開發』車頭油溫冷卻器曙光乍現
但最怕是油壓不足.熱的推不上去加個抽機油的流的更快散熱應該更强 ...........會不會像 mario 說的情況發生ㄋ?????
