[研究][獨家]SMAR空氣濾清器比較
Ross 大您太用功了啦！給你拍拍手！但素整個公式偶很好奇的是那個20839是怎麼來的？其他的到容易理...。
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[這篇文章最後由Ross在 2005/03/11 05:36am 第 2 次編輯]那應該就是關鍵所在了
把公式還原 :
(K) inch^3 x RPM
(A) inch^2 = ----------------------
(20839)
20839 x (A) inch^3 x 轉數
-------------- = -----------------
(K) inch^2 x min
20839 x (A) inch x 轉數
X = ----------------- = -----------------
(K) min
看看X的單位是 : 英寸/每分鐘 (A/K沒有單位, 這個單位是20839的)
這不就是流速嗎?
應該是K&N的流速常數 (規格)
你覺得呢? :em42:
( 其實是我今天很悶, 明天請假不用上班, 不是故意要特別用功啦, 無聊就是了)
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[這篇文章最後由smart-1507在 2005/03/11 04:49pm 第 1 次編輯]以流體力學的觀念來說，流量Q=流速V*截面積A，以他的算法：流量=CID*Rpm這樣的設定是基於假設引擎為自然進氣，且容積效率 100%得情況下。
小S為增壓引擎，所以Q的算法不是這樣算，須知到增壓的最大壓力、大氣壓力、進氣溫度才能算出，算式有點小複雜。而接下來在進階計算濾芯造成的損失又更複雜了，我下班後回去再傳圖片上來。（我很久沒碰流體力學，不知道我的觀念還對不對...）
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Dear Smart-1507,Please refer to following statements :
因為 Q = V x A x t----------------------------------------------(1)
所以 A = Q/(V x t)----------------------------------------------(2)
又 CID x RPM = CID x ( 運轉次數 ) / (1 min)-----------(3)
用(2)與(3)對照, 發現
Q = CID x (運轉次數)
t = 1 min
因此得到 V = 20839
從這個角度來看 V還是流速
你說的沒錯 這看來是算自然進氣型的公式 嗯 我昨天也沒想到這個問題(真棒)
但是關鍵應該在CID怎麼算
以Roadster 700cc 82hp原廠最大增壓值1.0bar來看
增壓是加法 增加1bar表示缸內壓力有2bar
若不考慮機械結構與其它阿薩不魯的因素
就當排氣量增加一倍也應無不妥
增壓車的算法只要改CID就好了 :
若寫成 CID(turbo) = CID(NA) x (1 + Maximun boost pressure)
扣掉一些阻礙因素, 保守一點抓個0.8 :
CID(turbo) = CID(NA) x (1 + Maximun boost pressure) x 0.8
看來是合理的, 你覺得呢?
Ross
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20839 inch/min 是K&N濾材的流速應該昭然若揭了
不同的排氣量需求的車子只需考濾不同的有效面積就行了
這樣製造時只要考慮有效面積與尺寸即可
嗯
應該沒錯 ^++++++++++^
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ROSS增壓值設定可以設為最大1.5bar
roadster台灣已經有打1.5bar的了
用這樣去設定看可不可行
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嗯帶進去公式算算看吧
應該可以有個尺寸出來
只是 把K&N弄清楚之後
還得把別種廠牌的弄回來看
比較之後方知優劣
我在想那69USD要不要花下去
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有事去了趟遠門，總算趕回來台北了！呼∼好累！翻了一下以前的流力課本（嗚∼好久沒讀書了！），計算渦輪增壓後的進氣量應該如途中計算...
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偶知道2083是指流速，不過偶還素悟不透怎麼來的？或許是從SAE J726實驗中測得的吧！偶想正常狀況下不同的濾芯材質，所測得的流速應該都不同，所以一般的濾清器以K＆N的公式素不適用的....So.....再讓偶想想到底該麼計算才對....
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最大流速應該就是濾材的"特性"了吧我的想法和你一樣, 它應該是個"實測"值
所以當作常數處理
不是被算出來的
拉回最原始的目的
我們是想要benchmark不同濾心的好壞
(看來還有點努力空間....因為資料難找)
指標設在 :
(1)最大流速
(2)過濾能力
(3)耐用性
這三個望大指標不知去哪找@@
還要弄幾個"對手"呢...
我一直在酵想那篇... 69美元的那篇....@$@%$#%^$%
