20.4km/l 一個數字足以動搖國本！

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	最近幾年為了趕上國際趨勢，且避免受到京都議定書其他國家的約束，政府紛紛提出許多新能源方案，其中攸關汽車存亡的CAFE也在幾年實施，但在這之前車廠必須先克服2020年實施的平均油耗新標準，據說新車未能達到20.4km/L的標準就無法販售，而且這個油耗數字可是整個品牌車款的平均值！ 據了解，新的油耗標準計算方式，是以品牌整體油耗為基準，只要全產品平均油耗加總後未能達到20.4km/L，很抱歉，一律通通不准販賣。就拿國內市場中Hybrid車種最多的TOYOTA與LEXUS為例，TOYOTA品牌下進口和國產車種多達16款，LEXUS則是10款，其中根據引擎排氣量亦有更多款，由於目前尚未公布相關的辦法，也不知實際是如何運算出平均油耗。 因此，若以最簡單的加總並除以引擎排氣量車種數的結果，得知前者整體平均油耗為20.64km/L，而LEXUS為13.61km/L，也就是TOYOTA勉強過關(全靠Prius PHV的109.9km/L拉抬)，LEUXS則幾乎全滅，此外smart共計兩車種三種平均油耗，加總下平均油耗為20.7km/L。 好了，看來能生存的品牌似乎只剩下TOYOTA與smart，另外純吃電且非常高貴的TESLA肯定能在這場浩劫中存活。但訂出這種非常嚴苛的標準，感覺上似乎有圖利特定廠商之嫌?畢竟要達到20.4km/L幾乎是小排氣量Hybrid車或者PHEV的強項，1.5升甚至更小排氣量汽油車雖能接近那個數字，卻還是在及格邊緣打轉。 這個20.4km/L的數字如何而來沒人知道，但比起前美國總統歐巴馬頒布2025年23.2km/L的CAFÉ，雖然差距只有2.8km/L，但人家可是擁有百年的汽車工業，台灣卻仍處於汽車組裝，結果現任總統川普卻決定要推翻這項法令，主要是現階段不只是在技術上發現問題，同時也要面對實施的可行性和收益遞減等，另外各車廠的開發成本大增亦會造成龐大壓力。好了，人家美國也決定推翻這難以達成的目標，但台灣政府似乎沒有想踩煞車的意願。 此外，更弔詭的是，二手車並未受到這個數字的規範，因此可以想像接下來二手車的市場將會熱絡起來，就連從歐美進口的外匯車也會跟著大受歡迎，其結果就是台灣充斥著大量二手車，大家為了符合新油耗標準也只能開老車，倘若再碰到新的空汙法…那最終除了扼殺民眾擁車的權利，到最後只剩下高官權貴享有開車的特權，一般小老百姓就乖乖地乘坐大眾交通工具吧。 回過來想想，到底這個沒有汽車工業的政府其官員腦袋裝什麼？居然提出足以扼殺整個汽車產業、甚至影響民生經濟導致動搖國本的數字，看來台灣所有汽車品牌的後續經營和生存，全都掌握在一個20.4km/L手裡。 文章來自:https://www.nextmag.com.tw/breakingnews/technology/425984

qoo1625

	資訊有點少，也沒提到什麼配套措施，真的這樣的話還真有點慘