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  • TA的每日心情
    慵懶
    2015-6-26 09:20:14
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    [LV.8]以壇為家I

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    發表於 2018-4-10 09:13:42 |顯示全部樓層
    smart在2004年曾推出過以Mitsubishi Colt為基礎的FF前置引擎前輪驅動初代forfour車款(原廠代號W454),但由於市場反應不佳,很快就在2006年宣告停產。直到2014年才讓跟fortwo一樣採RR後置引擎後輪驅動的第2代forfour(原廠代號W453)重出車壇。

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    本車由靜止加速至時速百公里需花上11.9秒,加速力道鏗鏘直接,雖然不快但還蠻有fu的。

    本文試駕的forfour 90匹馬力車型搭載一具後置的0.9升直3渦流增壓引擎,擁有90匹最大馬力與13.8公斤米最大扭力,搭配Twinamic 6速雙離合器自手排變速箱,由靜止加速至時速百公里需時11.9秒,極速則可達165公里/時,以一輛都會代步用微型車而言算是很夠用了。能源局公布的歐規平均油耗,每公升可跑20.9公里,能源效率在1,200cc以下級距是最佳的第1級。

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    這輛smart forfour passion試駕車為黑色tridion安全車體與側視鏡蓋,搭配高光澤黑色水箱護罩,並標配15吋5輻雙肋式黑色鋁圈及前165/65R15、後185/60R15規格輪胎。
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    現行smart forfour有著不到3米5的車長及超過1米55的車高,儘管身形輪廓跟smart fortwo相當類似,但增加80公分的長度並多了兩扇後門,大大提升載人載物的實用性。

    本車大腳油門一敗的加速感鏗鏘直接,跟下文Suzuki Ignis的CVT傳動系統是兩種迥異的感受,會讓人有種激越暢快的爽度,不喜歡的人可能會覺得過於乾涸生硬,但這種就是青菜蘿蔔各有所好,你不能說哪個好、哪個壞。稍高的重心與坐姿,驅策起來也跟典型supermini掀背車有所不同,不是那麼貼地卻也頗為紮實明快。重回市場的forfour由於沿用fortwo的RR架構與tridion安全車體,前座艙鋪陳其實大抵延續fortwo的基調,只是後面多規劃了只適合坐兩人的50/50分離後座椅,並能搭配引擎上方行李廂空間,提升smart載人載物的實用機能性。你絕不能奢望forfour的後座坐起來多寬敞舒適,因為它的車名開宗明義就告訴你這是輛只能4人搭乘的代步工具。

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    smart車艙內採用織布材質包覆的控台、座椅與車門飾板,試駕車上搭配黑/灰色飾件,營造出非常smart而有個性的車艙風格。
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    RR後置引擎後輪驅動的smart forfour,將引擎隱藏在後行李廂底板下,50/50分離後座椅背往前傾倒可跟行李廂形成一平坦的置物平台,置物容量可從185公升擴充至975公升,載物實用性尚稱不惡。
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    現行smart車系採用Twinamic 6速雙離合器自手排系統,相較於先前smart車系使用的5速單離合器自手排系統,不僅換檔反應更加平順靈敏,檔位齒比銜接也綿密流暢許多。
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    雖說軸距2,494mm的帳面數據略勝下文的Suzuki Ignis,但由於車高和座椅設計的差異,實際乘坐感受相形較為侷促。

    台灣賓士今年初將正2018年式smart全車系的配備和價格稍做調整,本文試駕90匹馬力的forfour passion基本車價調漲至86萬,但對注重個人風格的都會微型車買家肯定魅力不減。

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    文章轉自:http://news.ltn.com.tw/news/consumer/paper/1190900

    非常詳細的介紹,有興趣的人可以多參考喔!

    點評

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    上班時間開始倒數計時啦~~!!!!  今天天氣感覺慢慢回暖了,希望有一個開心的新年假期喔!祝大家猴年行大運 猴吉猴吉喔XDDD
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