簡單的汽車電系查修(二) 電瓶容量狀況判斷

anderson

	化學電池的端電壓和反應物質的濃度成正相關, (涅斯特方程式, Nernst equation) 以鉛蓄電池來說, 決定於硫酸濃度. 所以當電池老化時, 硫酸無法被析出, 端電壓自然下降. 所以, 理論上可以透過量測電瓶端電壓, 來得知反應物質 (硫酸) 濃度, 進而得知電瓶的蓄電狀況. 但是在實務上, 由於極板的表面是非常多孔的結構, 在發電機對電瓶充電期間, 極板局部會有部份區域存有較高濃度的硫酸, 即使引擎熄火後一段時間, 都不會 立刻消除, 這使得電瓶端電壓即使在引擎熄火後一段時間, 都還會維持在偏高的 值, 所以靠電瓶端電壓來得知電瓶的蓄電狀況會需要額外的技巧. 在這種情況下, 測量電解液比重是一種比較直接的方式. 且測量電解液比重 可以精確的瞭解串聯各子電池狀況, 作為進一步維護的參考. 雖然比重計不貴, 可是, 這需要逐個進行測試, 比較不是那麼方便, 且多少會有硫酸滴出來的問題. 測量後的善後比較麻煩. Smart 的電瓶又擺在不太容易維護的位置, 處理起來 更是不順手. 對於免加水電瓶, 更是完全沒辦法進行. 使用專業設備 (比方說VAT40) 作深度放電測試當然是一種程序上相對簡單的辦法, 但對於業餘人士來說, 手邊不太可能會有專業使用的設備. 所以, 對於業餘者來說, 測量電瓶端電壓會來得容易許多, 只要一部單價五百元新台幣的數位三用電表, 就可以量測電瓶端電壓. 透過測量電瓶端電壓得知電瓶的蓄電狀況的程序, 稱為開路測試. 先前提到, 即使在引擎熄火後一段時間, 電瓶端電壓都還會維持在偏高的值. 所以, 開路測試 要比較準確點, 有兩種辦法: (1) 隔一晚後, 首度發動車子前, 測試電瓶端電壓. 這很適合車主在家 DIY. (2) 如果引擎剛熄火不久, 開大燈至少一分鐘, 消耗掉極板局部較高濃度的硫酸,     然後關燈再測. 通常是保養廠使用. 這誤差的機會會較大, 容易量到過高     的電壓, 因而對電瓶殘存容量過於樂觀.       電瓶端電壓與硫酸濃度, 當時氣溫有關, 所以與殘存容量對應關係並非絕對, 一般來說, 若是之前電瓶有充分充電, 大約是這樣:      12.6V or 更高, 表示電瓶有充飽, 100%      12.4V  75%      12.2V  50% 低於 12.0V 電瓶可能已經報銷. 車主自己進行維護的話, 可以在新電瓶安裝上去, 充飽後記錄一次電瓶端電壓, 之後至少每年秋末再check 一次,  一般建議低於 12.2V, 電瓶就應該考慮 更換, 以降低發不動拋錨的風險. 如果車上有另外安裝夠精確的電壓表, 那就更方便了. 每當隔一晚後, 首度發動車子前看一下讀數, 就可以曉得 電瓶狀況.

anderson

	如果有認真看完上一篇的話, 應該就曉得附圖中左下角的電壓表讀數代表 什麼涵義.

qq2mail

	感謝分享

kevinwu1900

	thanks!!

you5933

	感謝分享

	真是增長不少知識阿 感恩喔!!

enzolee

	長官，您真內行！ 謝謝分享

flutetseng

	鉛酸電瓶剛充到飽應該會到 13.5 V 但是開始放電不久就會掉下去約 12.5 左右 然後是一段很穩定的放電工作期, 電壓會慢慢下降到 11.5 左右, 這時候都是正常的, 不過也該充電了. 在 11.5 以後電壓下降會快一些, 可以一直到 10.5 左右 這時電差不多放光了 如果持續放電,就會"過放"對電瓶形成永久性傷害 以前有一段時間常碰鉛酸電瓶,憑印象寫的

ddkey

	又學到囉....謝謝分享....

kaugan

	哇---- 時鐘表.,轉速表加上渦輪表和電壓表, 真是壯觀,好像開飛機0