- 閱讀權限
- 30
- 註冊時間
- 2012-8-30
- 最後登錄
- 2019-3-16
- UID
- 15555
- 精華
- 0
- 帖子
- 135
- 主題
- 61
- 在線時間
- 147 小時
- 積分
- 31
金錢- 0

TA的每日心情 | 開心 2014-4-3 13:57:29 |
|---|
簽到天數: 42 天 [LV.5]常住居民I 升級   10% - 積分
- 31
貢獻- 0
威望- 0
能量- 3117
管理該用戶勳章 |

 | |  |  | 本帖最後由 popo客 於 2012-11-13 17:31 編輯 1 c* V6 T7 P+ W, \7 ^: K6 ^) w! T
# v5 l$ H1 n0 Z4 ]) e% h L
A-woman-fills-her-car-wit-007.jpg
(36.69 KB, 下載次數: 0)
& E1 l; F0 b' Y# [ S
其實,愛車的“飯量”忽然間變大,很可能是“健康”出了問題。
% g0 m# G b7 ?, _6 R為此,記者採訪了汽車售後服務部高級技師黃靜輝,請他為讀者介紹一些汽車可能出現的症狀和應對辦法," A+ i" o& H8 D. g
也為您在燃油價格不斷上漲的今天,節省一下燃油費用。
; ^7 l' C% X8 s! M0 c7 O+ h
3 n3 [! D1 j9 Y [, B* L4 v' }症狀一 油耗大增,無其他明顯症狀
* @% G: ^/ f+ }( {3 z R( b癥結:進氣溫度感測器失靈& D3 P" r) F1 X( R
專家說法:對於一款車來說,進氣溫度感測器並不是非常大的配件,; @' a5 S2 ]0 p* B) I' k
但它的損壞可能直接造成車輛的油耗增加。黃靜輝師傅介紹說:“這個部件出現問題後除油耗直接增加外,並沒有其他明顯症狀,車可以照開不誤。
' q5 ^: q+ {; c% ~; u出現這種情況,建議車主去做個電子檢測,一般來講,這個部件的更換費用不是很高。” p( K/ g/ V8 d! g- c
- d x$ ^! {( ~& p# S+ }, @, y& }0 u% y, U* d
症狀二 剎車偏緊滑行距離減少; v9 i4 b* M% j
癥結:剎車總邦回位不好造成的4 p. j# l, f7 l8 }
專家說法:剎車緊,耗油量自然會有所增加。
& z) ?& ^( b6 D# r9 |如果出現這種情況,就要對剎車總邦進行調整,情況嚴重的話就需要更換。
) Y% n& t% O# U+ {0 w2 F* w
0 o/ u, Q2 J2 e- U O1 D4 v症狀三 水溫感知器總是顯示溫度低的狀態
J( w3 \" k7 n癥結:可能是水溫感知器失準
7 D9 ]( Z1 t [( L+ z+ h$ R專家說法:現今汽車廠家生產的車都是電噴的,也就是說,控制噴油的系統都是電動的,水溫感知器就是需要電腦控制的部件之一,如果該部件出現了問題,車總是顯示溫度低的狀態,那麼噴油系統就會一直處於“濃”噴狀態,導致耗油量大增。 `+ [8 F2 e! n) j. i
/ F' c& f1 K; y症狀四 排放尾氣過濃 N* F( a, y- u
癥結:氧感測器失效" G! e2 n% c8 C3 Z1 o: x4 S
專家說法:“現在,家庭用車上多數都安裝了氧感測器。”黃靜輝師傅介紹:“該部件是檢測尾氣排放的,若該部件失靈,在給電腦信號時,信號就顯示不出來,導致噴油過濃,使得愛車的油耗增加。”/ W: A- l- E# h$ T" z- n0 {
5 [" A+ P/ B. ?' y
症狀五 發動機轉速增加快但車速增加慢
: x1 g# i5 H+ E( Z5 t癥結:離合器打滑" ~7 _7 n* T# Y2 E
專家說法:“這對於老司機來說比較容易發現。”黃靜輝師傅表示,“開車時間長了,這種情況就能感受得到,比如,車的轉數顯示4000轉/分鐘時,以前車子能開到120公里/小時,現在卻只能開到100公里/小時,這可能是由於離合器打滑使得發動機的轉數丟失,需要更換離合器片、離合器的壓盤。”* r5 S3 M$ K1 Y k. I _1 r
/ S) |0 O y A
另外黃靜輝師傅告訴記者,拋開駕駛的因素不談,就汽車養護而言,定期保養對愛車節油有非常重要的作用,這就像人們定期要到醫院做“健康檢查”一樣,能夠了解身體的健康狀態,如果出問題也可以及時解決。提醒消費者要注意愛車的定期保養,按時更換火花塞、空氣濾芯之類的易損件。
1 o) y( A: [- g0 `' \資料來源 http://big5.china.com/gate/big5/auto.china.com/carman/yhac/11030345/20120507/17182153.html
; n% r, o6 `% G3 t2 K$ i3 r/ t/ l7 _
8 {9 i5 S& b; L7 m2 E- s& S' |
| |  | |  |
|
|