[這篇文章最後由milklinmycin在 2011/03/12 07:45pm 第 2 次編輯]
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X) \4 _4 J& C6 w X7 n- @這套國產(仿B)卡鉗組很特殊的地方是:
" N. J, J/ }$ x6 ]! F3 z卡鉗內徑有更改過(而且應該無法改回來)
7 |! C& o3 x& S9 P7 @所以可以對應SMART原廠單片式碟盤,
$ x6 i. [* E) D- j1 _1 a, b+ x# w- }(一般改裝卡鉗無法夾這麼薄的碟盤~)
6 E- {4 D0 y4 p- q3 `缺點是以後其他車種以後無法流用,
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共用性較差~
0 [- e) G+ D! M/ _( }( c相對來說,Wilwood小四卡鉗只要找到可信賴的店家訂做轉接座,
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一般而言,厚度20mm~30mm的碟盤應該都可以沿用,
) z* x& g2 @3 r( ?, n- B2 M! @如果以後要換車可以一起流用/減少開支,
5 A2 `" ^3 L5 Y. D# Q! z# }4 b$ p1 G不過這組國產卡鉗的優點是可以免除更換SMART碟盤的費用
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(SMART舊碟盤可沿用,省下不少費用)
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但是因為品質好一點的雙片式打孔通風碟盤訂製價格約兩萬...
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加上國產卡鉗總共也要差不多四萬上下,
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仔細想想,這組國產卡鉗+改裝碟盤的總共費用,
0 w, ~: K8 ]( p* n2 W其實也沒有比整組WILWOOD便宜到哪裡去~
6 P; D% u) b, m(優點就是如果只換裝卡鉗, 改裝總預算會下降不少~)
6 _% i3 |) C3 y* Q. b.
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另外值得一提的:
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如果你想換裝BRABUS V6式樣 SMART單片打孔碟盤
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搭配這組國產仿B卡鉗,
a( K) a7 H' G--> 你可能要習慣踩剎車會有[電刷]的聲音缺點~
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,
- d& a- q- Z# k* j. \# f還有就是這組國產卡鉗[剛裝上去]的時候[真的很利]~
1 `' R# m/ o& Z' K! B/ c有多利呢?
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大概就是小綿羊125Scooter裝Brembo對四活塞輻射卡鉗的感覺,
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但是畢竟是裝在汽車前輪上,不至於會到ABS瘋狂做動的境界~
# E* @3 K, S! E% F右腳溫柔一點的話,操控起來應該也不是什麼大問題~~
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重要的是:
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剎車點也不會因為加大卡鉗而加深
9 H, V% Z, `; i8 [6 J(如果要踩很深才有剎車感,緊急的時候是很恐怖的...)
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這同時也是所有多活塞剎車的通病,
D8 s2 a% O9 ]& r除非你更改剎車總邦,不然此問題無解
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(譬如說改十二活塞卡鉗,我猜剎車踏板可能要踩到最底部才有剎車感)
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這東西跟作動活塞(會移動的部份)的截面積有關係,
u3 q3 ?, e6 K' q) @" ?1 ~/ D這是可以精算出來的,
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Wilwood公司有各種各式各樣的活塞大小可以選擇,
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(對應SMART最佳活塞大小,詳情請洽阿澤)
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至於國產活塞卡鉗是經過實裝測試之後才確定OK,
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其他品牌的對向四活塞卡鉗可能就要實裝起來才知道了...
( Q9 ^& Z- b! x(譬如說想改裝正品Brembo對向四活塞,可能要先確定活塞款式)
8 R5 _7 W, ?! v$ OLOTUS? F50? 甚至是Impreza隨車對向卡鉗流用?
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因為工程繁瑣,建議先確定以免安裝之後效果差強人意...
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5 \+ v& R% x7 \6 u ]這組國產卡鉗材質不知道是鑄鋁or鍛造鋁合金?
& k3 |: s( p- n4 B6 m. A重量其實也不輕
( n9 u; s6 p- L W; G(加上特大的來另片跟原廠單活塞鑄鐵卡鉗差不多重量)
$ S0 F' u' s4 F: n% O, k(好處是跟正廠Brembo來令片通用,免除尋找來令片的困擾)
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Wilwood那組小四活塞卡鉗則輕多了,
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(不過剎車皮可能只能買Wilwood正廠的,市面可能沒有附廠的)
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4 Y4 I; }& u9 \: [而且我比較無聊,很想知道各種數據,
/ x. v; @0 C. u& w因為我很計較[ 彈簧下重量 ]
( R) z0 a3 A" j# n
--> 把[原廠單片式碟盤]拿去秤重量,
5 Y6 i) n" ~8 [我[很難過地]跟你說:
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原廠單片式一體成型碟盤重量
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跟改裝雙片式(鋁合金中心盤)打孔通風碟盤一樣重~
0 L8 s- L( V3 `/ |+ @9 F. L
完全[沒有比較輕]...
# G3 d0 P! `$ I7 m" c& Y$ H所以. 散熱不良的碟盤跟打孔通風碟一樣重量 -.-#
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如果你很計較彈簧下重量的話,請考慮清楚
2 v; g% s" ~* b ` m& w6 c(但是我個人感覺以SMART的重量/動力程度來說應該是開不出來)
" o# `2 I ?: l4 A.
( K# } ?5 X, r懸吊剎車這東西是很玄妙的東西,
$ N- |% {2 e% ~: Y! b8 T6 |我當初改懸吊之後, 改變了一些可變動的幾何角度,
0 Z3 P- y* u( L* C
造成我的前後剎車特性改變,間接影響了SMART電腦的ABS系統判讀,
+ i# {' n, K* h) r# ~2 }加上我對於剎車需求較高,
9 L! ^. {! F9 W y6 f& h
原廠剎車卡鉗咬合力道不夠(不過好處是也不容易過熱)
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SMART原廠剎車總邦又很小一個!!!
3 n. |5 `7 _: |盲目改裝大卡鉗只會變成無底洞掉進去而已...
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想改裝剎車總邦也沒有空間可以塞進去,
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而且鋁圈Off-set值也不夠,
) P* I* o- c/ f. [ |6 h. C) E! b為了塞顆大鮑魚進去,還要外加鋁圈加厚墊片 -.-"
" d2 l$ A+ B4 c這樣搞下來SMART這台車簡直是惡夢一場,
1 h2 x& g# m c$ q! V& I- O
想改裝加大碟盤, 因為鋁圈太小塞不進去,勢必又要升級鋁圈,
7 }$ v/ M& |2 J) v) z& cSMART升級可用鋁圈又屈指可數(大多貴的不得了)
/ O- d" D' z9 F5 g% w而且加大鋁圈--> 爽度100%,但是增加彈簧下重量(越來越不利於操控),
% d: U6 U! J% v8 J& Y所以改剎車
0 Y! ? x, ^* Y2 A$ [$ l: \=改卡鉗+改總邦+改碟盤+改油管+改鋁圈/墊片+換胎
2 s6 X3 F# o `* o+ N5 E2 b/ r! _這樣一路搞,真的不知道好不好?
! ^" o" w [* P% C1 f3 g e
還是找一組完成度夠優良的[剎車改裝套件]比較聰明?
% c1 f" I1 X0 a: s4 J3 G5 t.
! Q2 e: C$ `- u ~- y( K A" X8 t. a0 X順便感謝曾經幫忙我改裝懸吊/剎車的車友們~
8 Y- W( \) C$ m! U尤其是很有責任感+很熱血的阿澤幫了我很多忙~~
4 f2 F# X! u8 O9 I4 w. L3 J2 d- @' s( {' ?基本上大家會遇到的改裝問題他可能都遇到過~
' ]5 a& e2 N: t) o2 J3 T
一些奇奇怪怪的問題去找他應該都可以找到答案~~
6 H& C; O; U/ t, c ~, @.
; t" } K8 R/ z0 }+ M2 b
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2 \! F- J/ L% r- E/ ~& W.
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發表於 2011-3-10 23:14:11
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