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TA的每日心情 | 慵懶
2015-6-26 09:20:14 |
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 | |  |  | 本帖最後由 smart-club 於 2013-1-29 04:31 編輯
$ Y* L+ {' o3 A, s0 g
* t v+ M2 v- Z$ Q: A對於汽車發生的爆震情形，許多人都不清楚發生的原因，當爆震發生時很容易便會不知所措，
- |* P' O+ Y8 ]8 ~, U7 I* l以下將介紹爆震發生的原因。在瞭解爆震原因前，需先瞭解兩件事。第一， J6 z1 V) e: z& t
混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，* E- C( J6 s& `7 D' A
所以由點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。: v- r! X0 \: X' O
第二，* n3 _) h6 I* Y [ [# ]$ W" J9 z
油氣雖然需要靠火星塞點燃，但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。
# R0 e. G4 s! g( n0 ~6 h( z
& }2 y6 H9 |- n) z當空氣與燃油充分的混合進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，) ?9 x2 }- m1 P5 ]$ n2 L. L/ K4 ]) m
火星塞將高壓混合氣點燃後，其燃燒所產生的壓力則轉換成引擎運轉的動力。
, a4 A( C! c, {( U. [1 C而爆震便是因為引擎控制失誤或是失常，所造成的不正常燃燒。簡單的說，
# U9 ?/ G# P, y% \- c. A爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，4 F$ S' f5 K' C
火焰波尚未完全擴散，遠端未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，
9 Q1 z, {3 z C6 B其火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，使得引擎產生不正常的敲擊聲。5 L( m! s/ i* K; O( X/ r" b
, C; Y5 d; G0 D% q7 W4 E x% N
最主要造成爆震的原因有以下以幾點：9 C# k+ y- D4 E. u! f, Z
9 d3 h! J$ w: k# P4 y5 K) Q6 y" C& y
點火角過於提前：
3 ?. ^/ e, P- K+ O" x, O; I為了使活塞在壓縮上死點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
% D o7 A$ }! ~& `
4 x8 W2 s; W; j; c, v" b0 n% u) M引擎過度積碳：8 m6 L X; r- S0 F: W% p( a3 l
引擎於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使引擎爆震。
\; y/ Z& b0 k. }7 s. K* r' s: N$ O( {; z) I
引擎溫度過高：
. m2 F( d1 U2 _4 C引擎在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是引擎冷卻水循環不良，都會造成引擎高溫而爆震。) U7 k6 E% v0 ]# l( e2 N' c
2 x* p; e; H. v- {
空燃比不正確：& H2 g& u% G3 n0 x& }, R6 H
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提升，當然容易爆震。
; `) L1 B. }/ e: y6 Q- e8 b: t- U1 T1 T5 m# B+ v# Q$ F" R6 z
燃油辛烷值過低：+ X5 f; u5 J! | U, [, O! x
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。5 f9 ? i0 w% `: {/ H4 \( o# Z6 S
! b0 q$ E0 d5 N# A( e% E9 T
記得隨時注意火星塞情況，定期檢查及更換喔! ]4 y# G5 |' K( Z/ a
8 S3 b' n" n. S' ~3 E" c5 J
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狗仔卡
發表於 2013-1-29 12:02:17
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