- 閱讀權限
- 230
- 註冊時間
- 2011-7-25
- 最後登錄
- 2026-7-31
- UID
- 11395
- 精華
- 3
- 帖子
- 1746
- 主題
- 954
- 在線時間
- 13723 小時
- 積分
- 796
金錢- 6164
 
TA的每日心情 | 慵懶 2015-6-26 09:20:14 |
|---|
簽到天數: 316 天 [LV.8]以壇為家I - 積分
- 796
貢獻- 60
威望- 5
能量- 67117
管理該用戶勳章 |

 | |  |  | 本帖最後由 smart-club 於 2013-2-27 05:06 編輯
% z/ u) T: C; h4 q, L {
- L8 U+ U* E8 y" M' P
smart-fortwo-brabus-10th-anniversary-unveiled-photo-gallery_9.jpg
(328.79 KB, 下載次數: 1)
' e2 @( v2 {2 V2 }! Z當新鮮的空氣進入了進氣口、空氣濾心後,會一路往引擎前進,接下來就會碰到節氣門,也就是俗稱的油門。. N; i7 f; E, d: Q; m
節氣門是整個引擎,唯一由駕駛人所控制的一個環節。
" H4 `4 j5 |; G& _: C當汽車引擎在採用了噴射供油系統後,燃油會直接在進氣門前由噴射器射出,8 \% h; \7 B( o% z3 m
如此一來,節氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。以下將介紹節氣門的主要功用。( }) x' F3 T/ I! h
一個典型的節氣門體,最主要應具備主進氣道及節氣門,而節氣門是由一彈簧所控制,當駕駛者未踩下油門時,節氣門是處於關閉狀態,使大部分的空氣被排除在閥門外;* h& H4 B; z7 v( S8 a; a* i) z9 ]
而當駕駛踏下油門踏板時,油門拉線便會拉動節氣門彈簧,! \/ E2 M1 A6 u5 w U1 v6 l# ^
使閥門打開讓空氣從主進氣道進入引擎之中。 Z+ O* F; k% d* P1 U
除此之外,還有一個節氣門感知器來把節氣門開度轉成電子訊號,/ Y( A" {) W: m [
使得引擎監理系統(ECU)能依據此來控制燃油噴量。
/ Y1 y7 @% p0 r% {3 H$ G$ I節氣門閥體上還有一個怠速控制閥,是由一部馬達所控制,
' }. d2 Y' h7 q* u9 @0 m引擎監理系統會在冷車、開啟或關閉冷氣、空檔與D檔變換時等時機,+ }# D& ?1 W% ~& C' t
控制怠速馬達的作動,以調整引擎怠速之合適的進氣量。5 z! l" o, y- }+ Y
以往傳統的節氣門(油門),是以油門拉線採機械方式驅動,
: ?' `8 Z0 n9 y4 p然而為了全車控制的整體性,許多新推出的車型已採用了電子控制的節氣門(電子油門),6 d; Z% u& w$ ?, ?( J5 `
使其在操控上變得更加輕易。
/ X4 K h Q& }4 G/ Y7 v4 H1 Z( M4 Y" X& `" }1 {( Y
車子動力大小與進氣量有很直接的關係,舉例來說,呼吸順暢時可以吸到較多空氣,$ d) r3 K- U* D
若鼻塞的時候就比較不容易吸到空氣,若讓進氣量增高,相對的馬力會提升,車子更有力,提醒車友要定期清洗節氣門讓進氣量維持最佳表現喔!
+ ~1 U2 v) D# ?% Z也可以將節氣門拋光增大可以讓進氣量增大減少髒汙堆積,車子能更順更健康喔!, H! q1 ^; L8 |4 K5 p' c& i$ X' M2 P
4 X! ]7 b# s+ Y& N% b" W9 @4 e
, r: c* p z: E6 j: b* B
trotobadypuli.jpg
(124.9 KB, 下載次數: 0)
! @" r8 o# ]7 D7 A1 v% M1 a
: h% Y# u6 r) g! K; i L, o, d" b1 T/ J% y8 T
另外現在的車多由電子控制,駕駛者能控制的部分多是一整個系統中的”開與關及大小量”剩下的全由電腦來處理,因此在駕駛上車子電腦扮演著很重要的角色,若電腦的控制不佳可能造成車子駕駛不順,可以嘗試將汽車的控制數據更佳化這可以有效將駕駛的順暢度提升,4 X* S! L, L G0 y
車子更順開起來也較舒適相對的機件的耗損率也會下降!# B4 w/ N) p& j( }) z: H, D
而這就是車子的晶片升級所要達成的目的!; ]; M+ J$ n7 { }% E, `1 E2 E
6 g! { D2 e+ I+ q" H U7 n* K
$ E; U1 W* G+ f" B7 I- A, v& L0 X4 }- o2 y
1 K. Y: p2 o0 g. L; }1 q, {! f4 o: J$ m- \
( K9 l% {' h" V# ~
| |  | |  |
|
|