[獨家]下體全裸-PART2...之二
[這篇文章最後由smart-1507在 2005/04/28 09:05pm 第 1 次編輯]變速箱
在小S問世之前,富豪很得意的宣告橫置引擎車款中,他們的6速自排變速箱是體積最小的一款。現在∼當然是這一款體積最小啦!此種變速箱,傳動效率極高,因為機械結構與手排無異,只是將原先要手動的部分(離合器收放、換檔等)交由電腦與伺服馬達代勞。
1.機油芯的蓋子。
2.離合器伺服馬達,變速箱換檔慢的元凶就在這裡。隨著離合器片的磨耗,伺服馬達亦需要重新以電腦設定,就像手排車需要定期調整離合器間隙的道理是一樣的。變速箱內的換檔機構,同樣需要以電腦校正換檔的動作喔!
[獨家]下體全裸-PART2...之二
下體…1這種把車體下方多格出一層空間放置機械零件的作法,賓士稱為”三明治夾層”,最大的好處可以縮短車頭、尾的長度這增加車內可使用空間。但也會因為車高增加犧牲車輛操控性。以代步車的角度來看,這樣得取向是合情合理的,而犧牲掉的操控性與增加的危險性則由其他主動式電子安全配備來輔助。
1.幽雅斯文的喇叭。
2.電池存放室,這裡突出了一根小排水、排氣管。到非是排冷氣水(以前我也弄錯了),而是因為電瓶充放電時發熱需要排氣,這些氣體帶有酸性,故需要通風良好。
3.35L的油箱,上面印有油箱的製造日期…。
4.冷媒管,有兩條,一條是壓縮機到冷排稱為:高壓管(較熱),一條是蒸發器(風箱內側)到壓縮機稱為:低壓管(較冷)。之前倫大貼過一篇主題,將此處的低壓管以隔熱包覆後可以提升冷氣冷房強度,關於這個問題,逼供了偶的腦細胞之後,認為是行不通。一般房車的低壓管確實是有施以隔熱包覆以提升冷房效果,但包覆的是從冷排到膨脹閥(位於蒸發器前端)這一段,以防止經冷排散熱後的冷媒,尚未進入蒸發器前卻吸入引擎室的熱量影響冷房效果。但小S從冷排到膨脹閥這一段是藏在前殼內部,而非車底這一段。車底這一段已是經過蒸發器吸熱後出來的冷媒,理論上應該要幫他散熱了而非隔熱才是。
5.煞車總泵。
6.真空煞車輔助器,利用引擎真空放大煞車力道,檢測輔助器是否正常的方法很簡單,發動車輛前,先採幾次煞車後採住踏板,之後再發動引擎,此時煞車踏板會因輔助器之作用而下沈。
7.ABS作動器。
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下體…21.活性探罐,當車輛靜止時,油箱內部、引擎內部之油氣會回收暫存於此,下次發動之後會再將油氣導入引擎進氣系統中燒掉。為符合環保法規,只要是車一定有裝(機車也有喔!)
2.後剎車油管中間的怪異東西,是單純的連接器還是內有機關?未知…
3.後輪輪速感之器接頭與煞車油管,嘿嘿∼有沒有覺得拿裡怪怪的?
4.固定底板的螺絲座,算是”鐵板牙”拆久了容易鎖不緊,昨天不慎拆壞一個雖不影響固定功能,但素偶還是想換掉!嗚∼誰有這玩意的料號和報價啊!殺肉也可∼
未完待續….
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感謝分享喔 ![獨家]下體全裸-PART2...之二
知識的寶庫謝謝分享!
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謝謝分享^^[獨家]下體全裸-PART2...之二
真是精細ㄚ~[獨家]下體全裸-PART2...之二
好棒!受益良多![獨家]下體全裸-PART2...之二
===========================================================================4.冷媒管,有兩條,一條是壓縮機到冷排稱為:高壓管(較熱),一條是蒸發器(風箱內側)到壓縮機稱為:低壓管(較冷)。之前倫大貼過一篇主題,將此處的低壓管以隔熱包覆後可以提升冷氣冷房強度,關於這個問題,逼供了偶的腦細胞之後,認為是行不通。一般房車的低壓管確實是有施以隔熱包覆以提升冷房效果,但包覆的是從冷排到膨脹閥(位於蒸發器前端)這一段,以防止經冷排散熱後的冷媒,尚未進入蒸發器前卻吸入引擎室的熱量影響冷房效果。但小S從冷排到膨脹閥這一段是藏在前殼內部,而非車底這一段。車底這一段已是經過蒸發器吸熱後出來的冷媒,理論上應該要幫他散熱了而非隔熱才是。
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附議,
有關你貼的第二張圖的第六項 講冷媒管的部份
我想了想 你說的沒錯
簡單的畫張圖讓大家更快了解
藍色線是我們需要隔熱的地方
紅線和綠線都需散熱
置於大氣中很OK
小S的管路實際怎麼走的我並不清楚
但是應該包覆的是冷凝器到澎脹閥這一段
是無庸至疑的
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===========================================================3.後輪輪速感之器接頭與煞車油管,嘿嘿∼有沒有覺得拿裡怪怪的?
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你是說煞車少一條嗎? ccc
你拆起來當水管了喔
( 後方接1對二分配器不是嗎^___^)