[獨家]下體全裸-PART2...之二
真是讚歎，都不曉得除了會開車之外還要充實那麼多知識！[獨家]下體全裸-PART2...之二
哇....有多認識好多零件.
謝謝提供.
[獨家]下體全裸-PART2...之二
原來小S底下藏了這麼多東西阿...感謝分享....
[獨家]下體全裸-PART2...之二
分離式冷氣也不用包會冷的管子嗎?會冷的管子就代表它會吸熱
那吸進來的熱又要從何處散掉呢
散熱器對吧
smart裸露的管子
比蒸發器內部還長
壓力也相同應該會吸熱
包起來減少吸熱
減少散熱器負擔
吸熱越多冷煤體積越大
壓縮機效率也越低\
我同意倫大的說法
做了實驗就知道結果了 :em47:
[獨家]下體全裸-PART2...之二
下面引用由Ross在 2005/04/29 10:22am 發表的內容：===========================================================================
4.冷媒管，有兩條，一條是壓縮機到冷排稱為：高壓管（較熱），一條是蒸發器（風箱內側）到壓縮機稱為：低壓管（較冷）。之前倫丑@...
作一點補充說明:
壓縮機高壓側出來, 把熱量交換到外界的地方一般稱為熱排,
學名凝結器. 這部份的溫度恆高於外界溫度, 這樣熱量
才能從冷媒流向外界. 所以, 凝結器流出的液態
冷媒, 一直到膨脹閥前 (也就是藍色管路的部份)
溫度都是高於外界溫度的, 以一般房車的情況, 這部份會通過
高溫的引擎室, 包覆隔熱還是會有幫助. 但以 smart 車底的
管路來說, 這部份其實不見得需要隔熱.
在過了膨脹閥後, 冷媒在蒸發器內 ( 蒸發器俗稱冷排或是
風箱仁, 實際結構上, 膨脹閥和蒸發器是直接組合在一起的,
一同組裝在風箱內) 由液相轉為氣相, 車內熱量在此處
轉移至冷媒內, 達成冷氣的作用.
蒸發器流出至壓縮機 (綠色管路) 理論上只會有低溫
的氣態冷媒, 溫度比外界低. 所以, 如果對此部份作隔熱,
理論上會減少壓縮機/ 熱排需要處理的熱量, 有助於
提升冷氣效果. 不過管路表面積不大, 其實差距有限.
另外也有說法認為, 這部份的管路作隔熱, 在某些極端的情況
下, 會使低壓管殘留部份液態冷媒, 形成液體壓縮, 有造成
壓縮機損壞的風險. 不過在亞熱帶的台灣, 這種情況發生的
機會很低.
以下是某網站對此一論點的討論, (很長, 很激烈, 所以就不引了)
供有興趣的車友進一步參考.
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=15490
[獨家]下體全裸-PART2...之二
很清楚呀！[獨家]下體全裸-PART2...之二
解說詳細[獨家]下體全裸-PART2...之二
看完就發現原來車子是可以洗的如此乾淨的…*_*
哈哈…
真心話，感謝…受教了…^_^
