瘦高個－－都會代步小車
smart在2004年曾推出過以Mitsubishi Colt為基礎的FF前置引擎前輪驅動初代forfour車款（原廠代號W454），但由於市場反應不佳，很快就在2006年宣告停產。直到2014年才讓跟fortwo一樣採RR後置引擎後輪驅動的第2代forfour（原廠代號W453）重出車壇。本車由靜止加速至時速百公里需花上11.9秒，加速力道鏗鏘直接，雖然不快但還蠻有fu的。
本文試駕的forfour 90匹馬力車型搭載一具後置的0.9升直3渦流增壓引擎，擁有90匹最大馬力與13.8公斤米最大扭力，搭配Twinamic 6速雙離合器自手排變速箱，由靜止加速至時速百公里需時11.9秒，極速則可達165公里／時，以一輛都會代步用微型車而言算是很夠用了。能源局公布的歐規平均油耗，每公升可跑20.9公里，能源效率在1,200cc以下級距是最佳的第1級。
這輛smart forfour passion試駕車為黑色tridion安全車體與側視鏡蓋，搭配高光澤黑色水箱護罩，並標配15吋5輻雙肋式黑色鋁圈及前165／65R15、後185／60R15規格輪胎。
現行smart forfour有著不到3米5的車長及超過1米55的車高，儘管身形輪廓跟smart fortwo相當類似，但增加80公分的長度並多了兩扇後門，大大提升載人載物的實用性。
本車大腳油門一敗的加速感鏗鏘直接，跟下文Suzuki Ignis的CVT傳動系統是兩種迥異的感受，會讓人有種激越暢快的爽度，不喜歡的人可能會覺得過於乾涸生硬，但這種就是青菜蘿蔔各有所好，你不能說哪個好、哪個壞。稍高的重心與坐姿，驅策起來也跟典型supermini掀背車有所不同，不是那麼貼地卻也頗為紮實明快。重回市場的forfour由於沿用fortwo的RR架構與tridion安全車體，前座艙鋪陳其實大抵延續fortwo的基調，只是後面多規劃了只適合坐兩人的50／50分離後座椅，並能搭配引擎上方行李廂空間，提升smart載人載物的實用機能性。你絕不能奢望forfour的後座坐起來多寬敞舒適，因為它的車名開宗明義就告訴你這是輛只能4人搭乘的代步工具。
smart車艙內採用織布材質包覆的控台、座椅與車門飾板，試駕車上搭配黑／灰色飾件，營造出非常smart而有個性的車艙風格。
RR後置引擎後輪驅動的smart forfour，將引擎隱藏在後行李廂底板下，50／50分離後座椅背往前傾倒可跟行李廂形成一平坦的置物平台，置物容量可從185公升擴充至975公升，載物實用性尚稱不惡。
現行smart車系採用Twinamic 6速雙離合器自手排系統，相較於先前smart車系使用的5速單離合器自手排系統，不僅換檔反應更加平順靈敏，檔位齒比銜接也綿密流暢許多。
雖說軸距2,494mm的帳面數據略勝下文的Suzuki Ignis，但由於車高和座椅設計的差異，實際乘坐感受相形較為侷促。
台灣賓士今年初將正2018年式smart全車系的配備和價格稍做調整，本文試駕90匹馬力的forfour passion基本車價調漲至86萬，但對注重個人風格的都會微型車買家肯定魅力不減。
文章轉自：http://news.ltn.com.tw/news/consumer/paper/1190900
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