45分鐘快速充電?全新SMART2018台灣見!
經過近24小時的飛行，小亮與同業來到法國的航太工業大城Toulouse圖魯斯，進行最新Smart Fortwo產品的試駕。Smart Fortwo？這不是早在2015年便已經在臺灣上市的產品嗎？算算時程也還沒有到改款更新的時間啊？
沒錯，但不同的是，這次我們試駕的，是搭載電動系統的全新Smart Fortwo Electric Drive。更重要的是，臺灣賓士正在努力，希望在2018年導入臺灣市場，讓臺灣市場的消費者能有全新的純電動環保選擇。正因為如此，一行人才會千里迢迢前來參與原廠所舉辦的試駕體驗活動，提前了解這款未來將導入臺灣市場的產品。
Tesla橫空出世打開電動車戰局
電動車是近年來汽車產業的顯學。面對石油耗竭的問題，傳統的汽車大廠早已投資多年進行新能源車款的研究，電動車自然是其中的重要一環，各品牌也持續都有試作的產品出現。然而，汽車公司大多認同基礎建設的不足與電池價格的高昂，對電動車發展仍是未成熟的環境。因此，歐洲汽車公司選擇以高效率的柴油引擎做出面對油價高漲的對策，日系汽車品牌則押寶在油電混合動力系統，做為內燃機車輛與純電動車輛之間的過渡選擇。
對於石油耗竭的問題，歐洲車廠選擇投入柴油引擎的研發，日系車廠則是選擇發展油電混合技術，以在使用環境成熟前，做為過渡。
來自矽谷的Elon Musk，以科技產業的背景，投身電動車行業，挾帶著華爾街的雄厚資金，無視汽車業界認為需要時間與政府改變的現實環境，在以全新概念開發產品之外，更直接從投入基礎建設，建置充電網路，同時聯合日本Panasonic大量投產鋰電池，降低電池的單位成本，甚至還投入太陽能發電產業與家用儲存電系統，企圖改變現有能源系統的運作。高槓桿的運作，讓其承受極大的財務壓力，但雄渾的力量，卻讓其成功以一己之力，扭轉戰局，把電動車拉到全球目光的焦點，迫使各大汽車公司倉促應戰，加速電動車產品的發展。
Elon Musk打破汽車產業的傳統作法，挾華爾街雄厚的資金全面進擊，改變了電動車發展的進程。
Smart Electric Drive，Daimler電動車大戰略的先鋒軍
然而即便大浪突然湧來，對於德國豪華車集團Daimler而言並不構成問題。因為在各大汽車公司之中，Daimler正是準備最為充足的車廠之一。雖然主力品牌Mercedes-Benz服務的是對於油價議題較不敏感的高階客層，使其在新能源車的發展方面顯得較不積極且保守。然而不論是燃料電池、油電混合、純電動車，Daimler事實上在過去數十年的投資不曾停歇。尤其在電動車方面，Daimler長期以年輕化品牌Smart做為先鋒，不斷進行技術的提升。
後汽油時代的因應，Daimler在過去數十年從未停止研發，包含燃料電池車、插電式油電混合動力系統，都是Daimler的研究重點。
最早在1993年，當初Smart還是瑞士塑膠時尚手錶品牌Swatch Daimler集團合作的時代，專為都會用車所打造的純電動Smart試作車Eco-Sprinter就已經出現在Smart的產品計劃之中。2007年，Smart就以第1代Smart，做出了100輛的Smart Electric Drive電動車，放置在交通擁擠的英國倫敦市區，做為最早試行的電動車計劃之一。而隨著第2代Smart的推出，2,000輛的第2代Smart Fortwo Electric Drive在2009年投產銷售，成為最早投入市場的歐洲品牌電動產品。
1993年Smart品牌剛開始，便已經對電動車有了想像。而在2007年，Smart率先在倫敦投入純電動Smart進行租賃，是歐洲最早試行的電動車計劃。
到了2012年，Smart Fortwo Electric Drive推出第3代的車型，以重量更輕、容量更大的鋰電池，取代了原本的鎳氫電池，讓其擁有更強大的動力與更大的行駛里程。這一代的電動版Smart更在2013年結合Daimler集團的Car2Go汽車共享計劃，在3個都市採用純電動版的Smart做為共享的車款，以累積Daimler集團對於電動車實際使用的資料。
Smart Fortwo Electric Drive至今已研發至第4代系統，在第3代產品時更投入Car2Go汽車共享服務的營運之中，讓Daimler集團得以大量累積電動車產品實際運作的經驗與知識。
Car2Go的計劃，至今已為Daimler累積了超過3,500萬公里的行駛里程，除了為地球減少了3,290公噸的直接碳排放，也讓Daimler集團累積了寶貴的電動車知識。而這些寶貴的知識累積，就實現在第4代Smart Fortwo Electric Drive，也就是這次小亮遠道而來的目的。
標準Smart Fortwo車體，搭載升級版電動系統
從外型來看，Smart Fortwo Electric Drive與臺灣已在販售的汽油版本並無二致。不論是車室內裝、空間、行李箱配置等，都沒有任何差別。其最大的差別，便在於其動力系統的部份。
Smart Fortwo Electric Drive與現行的Fortwo產品在外觀上並沒有差別，除了B柱上的ED符號與車頭上小小的Electric Drive字樣，其餘與一般Fortwo並無太大差異。
Fortwo Electric Drive同樣採用Tridion車體結構，唯其在2張座椅下方，安置全新的鋰離子電池。將電池安置在車室的正下方，不但讓Smart Electric Drive有低重心的設計，讓駕駛感受更為輕巧順利，同時讓電池位於車體結構最強的位置，受到最妥善的保護，確保了行車的安全。
在說明會現場展出的Smart Fortwo Electric Drive Tridion車體模型，展示了電池模組安裝的位置。
原廠人員所拿持的是來自LG的鋰電池芯，以薄板型式封裝，在96個電池芯、冷卻管路、隔板、固定板等周邊組合起來後，成為Smart所使用的電池模組。
而在行李箱底板下方，原本屬於引擎的空間，安裝的是用以驅動後輪的電動馬達。新一代的Fortwo Electric Drive在電動馬達上進行了升級，將最大輸出自原有55kW的水準，提升至60kW，約為81匹馬力。而最大扭力輸出更達到了160Nm，約為16.3公斤米，與1.8升自然進氣引擎的扭力輸出相當。然而搭配上Smart輕巧的車體，讓Fortwo Electric Drive能有絕佳的起步表現，4.9秒可以自靜止加速至時速60公里，時速100公里則需要11.5秒，對於都會甚至高速公路行駛，都是相當便利的表現。
這個小巧的裝置，就是Smart所使用的電動馬達以及電控模組的總成。
Smart以3D列印打造出Fortwo Electric Drive的結構模型，白色為原有的底盤懸吊結構，左側為車頭方向，藍色為置於車底的電池模組，後方綠色則是馬達系統。
在馬達與電池的結合之下，Fortwo Electric Drive在歐洲新車測試標準中，可以提供達160公里的行駛里程，較第3代產品增加10%，足以滿足一般消費者日常使用的需求。
決勝點：45分鐘快速充電技術，臺灣亦將導入
以現今的科技而言，動力的充沛與使用里程的充足，並不是消費者對於電動車卻步的主因。是否能夠提供快速充電的功能，才是讓電動車是否可以廣為消費者接受的主因。在這個面向上，Smart所開發出來的第4代系統，亦有長足的進步。
隨著鋰電池成本下降、電控系統效率提升，里程逐漸不成為電動車使用的障礙，快速充電功能才是電動車決勝的戰場。
不同於Tesla BMW在美國所推出的直流電大電流快速充電，由於歐洲地區供電網路仍以交流電網為主，Smart所開發的是3相230伏特的交流電快充功能。在此種電源的供應之下，快速充電器的功率可以達到22kW，僅需要45分鐘，就可以將沒電的Smart Fortwo Electric Drive，充電至80%，再次提供將近130公里的行駛里程，讓Smart車主的旅程，可以輕鬆延續。
據臺灣賓士人員表示，由於臺灣電力系統亦有提供3相220伏特的交流電源，因此此一快充系統屆時是可以導入臺灣市場的，未來Smart Fortwo Electric Drive的車主亦將有機會可以享受這種快速而便利的充電服務。
使用3相220伏特交流電的22kW快速充電器，Smart Fortwo Electric Drive僅需要45分鐘便可以充電達80%，提供超過130公里的行駛里程，對於日常使用而言，其實相當方便。
更詳細的內容可以到這裡看喔:http://roadtest.u-car.com.tw/article/33980 謝謝分享 好期待他的到來,但可以跑的距離才160km哦,那怎麼跑遠一點的路程。 重點是充電座的設立與方便性才是銷量的關鍵
頁:
[1]
