[討論]加大進氣岐管開發!!!

ycjiangb

	推~~肥腸~~ 縮小進氣前的管徑，目的是增加管壓 ~~~所以才用金屬材質吧?? 如果是慢慢的縮小~~似乎在耐壓性材質就必須多用一些~~ 感覺是這樣~~錯了別K我~  -_-

neo2000

	應該是很讚的改裝部品

Ross

	下面引用由goin在 2005/07/17 11:44pm 發表的內容： 阿倫提到流體力學的問題 那麼應該會朝上圖這種去發展.......... 有誰懂這個呢??? 究竟是逐漸縮小的效果較好 ... 依照這張圖來做應該差不多了 當然是逐漸縮小比較好 若是突然縮小 會在"突然縮小"的前端產生無效的渦流 導致進氣效率變差 流體進氣的效率與以下這些參數有絕對的關係:         壓差 = P(in) - P(out)       P(in) = 大氣壓(或進氣壓力), P(out) = 吸氣負壓         管子的磨擦力 =  表面磨擦力 (+) 彎角減速作用         空氣的溫度 => 冷空氣密度高, 熱空氣密度低(同流量下,傳送質量較低) 當然還有其它的因素, 以上影響較大的 個人認為 要能達到更好的效果 應該把握幾個原則 : (1) 管徑更大, 越大越好, 逐漸往outlet處縮小 (2) 流程更短 (3) 非常光滑的輸送表面 (4) 更少,更小的彎曲處與曲度 (5) 隔熱效果, 勿讓引擎室的加熱吸進的冷風 (6) 進氣的喇叭口設計 (7) 進氣口要正對車前進方向(以前有提過,若由車側90度進風,會因伯努力效應而降低壓差) (8) 不漏氣 我鼓勵goin做這個改裝嚐試 它克服了幾個或許大家都沒想到的問題 (1) SMART不可用全金屬管路, 因為它必需是具有彈性的 (引擎會因你踩油門晃動) (2) 一般塑膠管耐熱/斷熱性不好, 這東西看來還不錯 (3) 這管子有個特色是可以彎, 並且可以維持內徑, 這一來可以保證流徑的順暢,       也可以降低磨擦, 並且讓安裝更簡單 大家回去看看SB2的管子, 為了要保有彈性因應引擎的晃動, 它作了好大一段皺折,其實 這對流體的順暢度有很大的傷害 現在最大的問題是要怎樣降低成本 goin, 有新的報價要喊得明確一點啦 讓想支持的人也有個譜 ^___________^

ha3366guy

	優喔....goin等待你成功的研發................

smart-1507

	這套改裝，對引擎性能一定有正面的幫助∼讚啦！ 先想一下為什麼改了進氣變的很充足，這素因有二： 1.渦輪吸氣時前端有各東西叫做『空氣芯』形成了吸氣的阻力，就像是呼吸時鼻孔塞了棉花一樣。 2.原廠的肥腸管徑、造型造成的吸氣阻力比較大之故。 going大加粗、加順進氣道，可以解決前述『因素2』的問題。但『因素1』不能完全解決。建議going大可以在管路旁分接一個小容積空間，當重踩油門時，渦輪頓時需要大量空氣，外頭空氣來不及補入時，分接的小容積空間可以頂著先。這種設計不管在NA或增壓的車上都很常見，小S卻沒有有點可惜說...。

smart-1507

	[這篇文章最後由smart-1507在 2005/07/19 02:50am 第 1 次編輯] 補張圖比較容易懂.... 改裝『油氣回收裝置』亦有相同功效。不過『油氣回收裝置』管路太長、位置太遠，效果差了一截...。

goin

	今天測量原廠進氣盒連接肥腸的管徑是 55mm 跟廠商聯絡的結果 他們目前提供的僅有內管徑76mm 不過他們有提供轉接頭 最小可轉接60mm(相差5mm~~束緊一點應該OK) 所以我會先order ㄧ組管子+一組轉接頭 金屬加工那邊會先畫好圖麻煩副總那邊製作 這樣一來可以達到ross的要求 管徑盡量加大(原廠55mm加大到76mm~~再慢慢縮小) ross提到的部份等下慢慢研究........... 至於老師說的外加空氣盒 今天檢查那部份附近的空間................殘念 沒有多餘空間可以裝 硬要裝的話就類似廢油氣回收筒 這樣管路延長~~就失去其意義了 不過加大管徑後內部空間大大增加 應該可以應付突然需要的空氣量 管子部份廠商團購單位以5組為主 所以之後訂購單位應該以5組為單位 預定售價盡可能壓在4000/組 關於黃色司迪麥問的問題 要用samco的軟管當然沒問題 不過這部份的價格你要自行吸收 光那兩段管子的價格應該就超過目前預定的整組價格 而且.......不確定有沒有ㄧ樣的規格 沒有的話要另外order...........沒必要吧

goin

	下面引用由rgo在 2005/07/17 11:16pm 發表的內容： 700cc可用嗎???? 可以 700cc的渦輪端的管徑以及空氣盒的管徑都跟600cc相同 因此for two 全車系都可以裝 因為純粹是改變管路 上面的減壓電磁閥等等都沿用原來的 只是改變固定位置 所以並不會有規格上的問題!! rgo  算你ㄧ份囉~~~~嘿嘿嘿 :em26:

goin

	下面引用由bear0214在 2005/07/17 11:21pm 發表的內容： 如果沒改晶片感覺起來有那麼強烈嗎........... 這個就是順序問題 基本上這種改裝套件在國外列屬於stage 2的改裝套件 ㄧ般來說 stage 1 : remap + high flow air filter (電腦晶片+高流量濾芯) stage 2 : large turbo intake hose (加大渦輪進氣管路+選配200km時速表) stage 3 : exhaust (排氣管) 當然還有一 max 級的套件 ~~例如加大渦輪 加重版離合器 加大cooler ............. 不過那些已經超出一般使用的範圍 所以你的車 我建議是循序漸進 因為不管你用的進氣管路再大~~~空氣芯在怎麼順暢~~排氣管再怎麼高檔 進排氣的效應頂多是"解除原廠管路對於引擎動力輸出的封印" 實際上來說~~拉馬力出來的結果 進排氣整套改裝下來能多個5匹就算是很成功的改裝了 但是晶片則是動到整個供油程式以及增壓值 輕輕鬆鬆就是10~20匹的躍進 所以還是先從晶片開始吧!!!!!!!! 何況ㄧ樣ㄧ樣改 慢慢去感受各項改裝帶來的不同 這樣錢花的才有意義 ㄧ次就改完了 各部品的效應在哪自己也說不上來 到底那樣東西有用自己也不知道 這樣錢豈不是花的有些冤枉?? 您說是嗎? :em65:

goin

	死ross..........ㄧ口氣丟一堆問題給我................. (1) 管徑更大, 越大越好, 逐漸往outlet處縮小 ans:現在的設計是由空氣盒接出後~~由55mm加粗到76mm~~通過約莫35cm後慢慢縮小到33mm~~~~~符合您的要求!! (2) 流程更短 ans:盡可能更短~~~近乎空氣盒直接渦輪~~僅留引擎搖晃時需的振幅空間 (3) 非常光滑的輸送表面 ans:管材部份沒問題~~金屬部份用車床車削~~平滑度OK (4) 更少,更小的彎曲處與曲度 ans:彎曲度以整支管才做彎曲~~因此整體的彎曲度很小~~盡可能不影響流通的效率 (5) 隔熱效果, 勿讓引擎室的加熱吸進的冷風 ans:管材本身有隔熱效果~~金屬部分考慮包覆隔熱材質~~~這部份還在研究中!! (6) 進氣的喇叭口設計 ans:這個部份是指那ㄧ端??是接到渦輪的部份還要弄喇叭口還是渦輪要再加工? (7) 進氣口要正對車前進方向(以前有提過,若由車側90度進風,會因伯努力效應而降低壓差) ans:請加裝集風罩並且加大進氣口的效率~~~需要的跟我買~~謝謝!!哈哈哈哈 (8) 不漏氣 ans:...........................廢話....................... :em11: