[新聞]引擎磨合 (Break In) 的秘密 [警告：這是一個很有爭議的議題！]

DARRAN79

	這個問題我也想知道說..... :em21:

ying0229

	傷心!!~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

mario

	無法回到過去真是......................

heroicage

	謝謝分享! 這早在兩年前已討論、研究過。 這資訊只是溫故而已

deltaforce

	用力的操!!用心的保養!!前提用對的方式保養~

fw8882001

	看完之後,好像疑或更多了??????????

rogerhung

	唉,如果時間能夠重來?

teddy58

	很不錯ㄉ文章喔!~

smart-1507

	這篇文章許久之前就看過了，也有類似論點的文章在某些著名的汽車論壇被貼出來。這些文章多半是主張幾個論點：1.新車引擎磨合時不需要太溫柔。2.使用礦物油來潤滑引擎。正如這篇文章所述：『請依照您的專業知識自行判斷，並請注意自身安全』所以建議大家就當作是一個論點來看就可以了，別太在意真假。許多車友，剛牽新車時相信都是溫文儒雅的開，到現在為止，也沒聽說有哪台小S因此引擎就性能不好不是嗎？ 以下是我個人對此篇文章中的一些看法，參考看看吧！ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 有幾個因素使得那些關於磨合的舊資訊被淘汰，最大的因素是引擎製造商在汽缸上用了比以前更細緻的研磨紋路（Honing Pattern），因此改變了磨合的需求，基於大家待會兒將得知的，現代引擎可以完成優異的活塞環密封性的磨合的時機將比舊的粗糙研磨（Rough Horned）引擎縮短很多。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 所謂的研磨紋路（Honing Pattern）是指引擎本體的汽缸在加工成形後實施的打磨過程裡留下的紋路。的確現今的加工技術可以達到非常平滑的汽缸，但這不是導致磨合時機縮短的主因。真正的主因有二：1.加工過程的公差精密度提高，且每個零件在設計時拜電腦輔助設計的關係，設計時考量的因素更多，例如材料的膨脹、應力、疲勞等等因素。再者往復式活塞引擎已經是很成熟的產品了。所以現今引擎的耐用在合理使用下度絕對是玩不死。2.在於每組汽缸在裝配活塞的時候，活塞不是只有一種尺寸，而是像穿衣服一樣，在實際測量缸徑後選用適當的活塞來搭配。（不止是活塞，每個軸成零件都是用匹配的方式來組裝，這種觀念是由日本的汽車工業所發展出來的。）所以每具引擎出廠時都已經是最佳狀態，老實說磨不磨合，沒什麼差別。（出廠前引擎早就試運轉過了，將車放到動力試驗機上，然後測試每個轉速、檔位下的動力輸出，沒符合動力輸出標準的車您也買不到） 在舉各例子來說，F1的引擎可說是目前往復式活塞引擎中的極致表現，但是每具F1的引擎都是組裝好稍微測試後便上陣比賽去了，哪來的磨合時期，真要給他運轉磨合，磨合完引擎也已經報銷了（為了極度輕量化，零件都被設計成僅能承受一回比賽的時間） 未完待續…

smart-1507

	＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 現今，磨合過程所為的是活塞環的密封性，與一般人所知不同的是，活塞環不是靠本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力，活塞環本身的彈力僅是為刮油所需，避免機油進入燃燒室。 大家想一想，活塞環作用在汽缸壁上的彈力也許只有５∼１０磅，如此小的彈力要如何封住數千ＰＳＩ的爆炸壓力呢？當然是封不住。 活塞如何封住巨大的爆炸壓力？ 正是由這個巨大氣體壓力本身！！此壓力會通過活塞環上側，到達活塞環內側將其往汽缸壁撐開，問題在於新活塞環並非完美，它們必須經過相當的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎運轉初期，有足夠的氣體壓力（例如瞬間油門全開），活塞環將會完全的與汽缸磨合，盡可能的封住爆炸的壓力。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 這一段基本上是正確的。在某些特殊的引擎，活塞面上還會設有導氣孔讓氣體迅速流下迫使活塞環撐開，如此減少各運轉行程間的漏氣量，引擎動力自然有所增長。 『問題在於新活塞環並非完美，它們必須經過相當的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁』這句話我不認同，個人認為新的活塞環與舊的活塞環密封性不會有太大的差異，因為都已經說了：『活塞環的氣密效果來自汽缸壓力』。再者活塞上是否能作用正常，這與其斷面造型、結合處造型、尺寸、材質、裝設時開口位置等有關，與磨不磨影響微乎其微。各位如果不放心自己的引擎狀況，可以用汽缸壓力錶來檢測汽缸壓縮壓力便知結果。 提醒一個觀念。引擎在良好的潤滑下，對機件來說都不會互相接觸造到成『乾摩擦』的損耗。再者引擎中，汽缸與活塞有所謂的壓縮衝擊面與動力衝擊面（活塞銷轉90度的那兩側），這兩個『面』在潤滑不良的情況下才會有磨耗，而磨耗情形與活塞造型、重心有關，與活塞環沒麼關係….再說下去就太難了，有興趣在問我吧！ 關於使用礦物油來潤滑引擎，原因也簡單。礦物油油膜強度不如合成油。所以用力摧油門時，機件間比較快因油膜破裂而互相『磨合』，且不會有合成油中一堆的添加劑來阻止『磨合』。 在我的觀念中，一具新引擎本來就已經裝配得很好了，出場前的檢驗也都OK，那麼∼還要磨合什麼。一開始就用合成油來保護引擎不是很好嗎？新車跑個1000公里要先換機油，這種事現今的車廠也不再建議您這麼做，這麼做也僅是讓您心安罷了，想想看您剛至DCT牽回愛車時，DCT也是說10000再換就好了不是嗎？我自己在牽車後3000換油時，觀察油質∼嗯…引擎好得很！機油中無任何雜質，沒有絲毫磨合後的金屬屑（粉末）。至今每次保養我都會檢查油質，亦無任何異狀發生過。可以肯定小S的引擎確實很不錯，擔心小S的引擎不如多擔心漏水的三角窗、霧燈、找不出來的小異音等等問題。