『密技』讓你的700cc SMART達到完美最大渦輪壓力的方式∼EGR系統

smart-1507

	『EGR系統』確實是用來減少氮氧化物（NOx），但作用時機應該是在引擎到達工作溫度之後。平時氮跟氧是和不來的，但是爆炸燃燒時的熱情會讓他們脫序演出的抱在一起，尤其是再達到引擎最佳工作條件（最大容積效率）時，高溫、高轉速讓氮、氧從NO1、NO2、NO3....一直下去，所以用NOx代表。不管x等於多少，那都是很毒的玩意，對人、對環境都是。小s是渦輪車，燃燒的熱情自是不在話下...。 6 I7 u* f4 m* n# O' N# Z# u所以電腦控制式的EGR系統，多半是設定成在引擎達到工作溫度、高轉速時導回汽缸的廢棄最多，透過抑制容積效率的手段來減少NOx產生，且廢棄中的氮氣，因為不會燃燒，且又可以吸收大量熱量，減少氮、氧脫序演出的機會。 這種方式是目前相當有效又顧及生產成本的環保對策，敗就敗在，抑制容積效率又吸熱勢必造成引擎動力輸出的下降。一種作法是在電腦程式裡動手腳，在駕駛重踩油門有急加速需求時，暫時關閉EGR系統，用暫時的不環保來換得動力，這種作法和混和比控制系統的含氧感知器『開迴路控制』相同，治標不治本。 治標治本的方法也有，使用高效率、大容量的3元觸媒轉換器。唯觸媒轉換器的主要成份都是些比黃金還貴的稀有金屬，要看消費者買不買單了。目前車屆主流的缸內汽油直接噴射系統也因為熱效率較高（省油），也有NOx過多的問題，解決方案則是加大觸媒為主流。

smart-1507

	拆掉『EGR系統』的車也沒有出現任何的故障碼.... 這是基於小s的『EGR系統』沒有回饋監控機制。但該流入汽缸的廢棄雖然由進氣系統的混油氣（油+空氣）取代了，但混的比例卻不正確，因為電腦程式內設定『EGR系統』作用時，噴油量會少了一些。除非下手追回這『一些』，不然動力討回的有限。 . \% F, N, C0 F/ \& z* B7 m  n) ^純種賽車完全不考慮環保、也不計較機械耐用度問題，EGR系統...丟掉吧。民用車，站在環保立場，個人私下並不建議這樣做。