[研究]SMART殺肉零件介紹-Part 1

smart-1507

	殺肉當天拍下了一些平時不易看到的車輛零件，整理一下陸續貼上來分享，讓苦主的車車遺愛人間...。 另外∼當天向我買走高壓線組的是那位車友，抱歉記憶力衰退嚴重給忘了∼。今天拆車時才發現我需要的是『長』的那一條，那天弄錯留下『短』的...。So~見文請和我聯絡一下！感溫∼

smart-1507

	離合器＆飛輪總成：這只離合器總成原廠新品報價破萬，夭壽！沒聽說過薄薄一片離合器要價這麼貴，難道是F1等級的多片式碳纖製品？原來原廠有夠賊，把離合器片、飛輪、壓版等全部作在一起，難怪售價這麼高貴！離合器固然是消耗品，但是飛輪、壓板等也用不著跟著陪葬啊…。當日以數千元賣出，便宜啊∼。 A.齒輪：與啟動馬達接合以發動引擎。 B.三個螺絲孔用來將離合器總成鎖在引擎上，也就是說引擎動力就靠這三顆螺絲輸出，這三顆螺絲一定特別強化過吧！ C.離合器片：真正會磨耗的就是這裡。 D.緩衝彈簧：這四根彈簧用以吸收離合器接合瞬間的頓錯感。這是我看過最粗大也配置最少的離合器緩衝彈簧，難怪小S動力接合不夠順暢。 E.膜片彈簧，離合器要緊緊壓在飛輪上的力量就來自膜片彈簧，它同時也是一組槓桿，當離合器的伺服機構從中間壓下去便可將離合器與飛輪分離切斷動力。

smart-1507

	2.空氣泵：據聞是700cc的專屬用品，我的車上沒有…So不知道是幹嘛的？猜測是排氣的二次空氣導入系統…

smart-1507

	3.進氣道總成：塑膠製成的進氣道具有管道光滑平整減少進氣的阻力，以及重量輕巧這兩項優點。現今的車輛越來越多採用塑膠製成的進氣道。進氣道分成集氣箱（A.）與進氣岐管（B.）兩部分。 A.集氣箱（Air Box）：也就是俗稱的『肥腸』，用來緩和各缸進氣的脈衝，讓感之器可以測得穩定的訊號。較粗大的『肥腸』有利於引擎高速運與加速的表現，但卻不利怠速、低速的進氣特性需求。 B.進氣岐管：雖然沒有可變岐管路徑、共鳴等特殊設計。然而等長的設計還是有利於維持各缸進氣量一致。 C.密封墊圈使用橡皮封圈算是比較少見的設計。

smart-1507

	4.煞車機構： A.煞車踏板接在這裡。 B.連桿：下半部原本還有一個殼子蓋住，已被拆開。連桿裡有一個回復彈簧，用來將煞車踏板推回原位。連桿機構用久了難免有一些異音，可以將此潤滑一下即可。 C.此處連接到煞車總泵。 D.真空煞車倍力器：利用大氣壓力與引擎的負壓形成的壓力差來放大煞車的力道。這樣的設計在小形車上普遍採用，然而這樣的設計會使得駕駛所踩踏的力量與實際煞車的力道呈現非正比的關係，故駕駛難以精準的控制煞車力道，對賽車而言這是很嚴重的問題。但市售車不是賽車，雖然真空煞車倍力器不是最好的設計，但已堪用。

smart-1507

	5.進氣冷卻器：安裝在渦輪之後。當空氣經渦輪增壓後，壓縮過的空氣溫度會上升導致體積膨脹，反倒使空氣密度降低，失去了原先增壓提升空氣密度的本意。所以需要進氣冷卻器來冷卻壓縮後的空氣，回復空氣應有的密度。空氣的流動路徑如箭頭所示，進氣端比出氣端來的大，這是考量未冷卻的空氣需要較大的入口才能與冷卻後空氣流量一致。不過『U』行的路線不是很好的空氣流動方式，應該是為了將引擎縮入後車廂下不得以的考量。附帶一說以『空冷』來進氣冷卻，並非是最好的作法，有興趣可以上網查一下頂尖的賽車如何設計進氣冷卻系統。