『升級晶片常識』更大馬力不是更好嗎？

alan

	[這篇文章最後由alan在 2009/07/08 01:42pm 第 2 次編輯] -晶片升級不應跨越安全限制，更不可無限上綱 -機件沒有壞掉之前你會認為別人是對的，等到引擎機件損壞或提早磨損，才知道我們的堅持是對的。 -最佳調配，反而可以降低引擎負擔，延長機件壽命。這也是瑞士CHIPTRONIC 首席晶片堅持的方向。 -由於瑞士晶片在台灣成功升級太多SMART案例，且讓汽車的磨耗壽命延長。大家反而卸下心防，其實不良晶片是有風險的。幾年前有某牌晶片商大推SMART競技版晶片，大馬力版晶片。現在那些車呢？ -切勿迷思過大馬力晶片或是廉價晶片的銷售方法喔。我們需要一個穩定，成熟的產品 問：我的SMART日前在升級貴公司晶片，很滿意。好開很多很多又很多。 但為最近發現有些晶片廠商能提供大過貴公司近5~10P馬力的晶片？請問你們可以再將馬力調大一點嗎？ --------------------------------------------------------------------------------------------------- 答：您好，本公司提供給本公司每一台客戶的晶片均是綜合『動能性』『駕駛性』『舒適性』『公正性』『油耗』『與『耐用性』的全面及均衡考量晶片設計。 每台車電腦與引擎機件都有其最大限制，SMART要多過本公司多達10P馬力，絕對是不可能的。難道是數據有灌水或跨越車子的安全設定（有需要改晶片，改到引擎機件壽命會縮短嗎？）。 『是否球員兼裁判』：部分晶片廠商設有馬力機其目的也不乏可能是擔心車主在外面更公平場所的馬力機測試後會使他們自己的數據更難看。因此他們球員兼裁判，以自己的馬力機來測試，在這種狀態下，他們要多少數據就能『用小技巧』得到偽裝數據，是嗎？ 畢竟拉馬力時，油門的踩動、基礎參數的設定，一小小的不同，就可以造成非常大的結果不同，是嗎？ 真正客觀、公正、正確的數據是需要由第三方得馬力機取得才公正喔。而真的晶片的精髓也需要車主開的出來，感受的出來，的全面性考量設計的晶片才是。馬力大小並與加速、反應、極速、舒適、機件耐用度是不會劃上等號喔。同樣的馬力大，但是車子不好開，或是馬力大車主沒有感覺，都是值得重視的問題喔。 馬力數據絕對只是單一參考值！相信我，要寫多大每一家都可以，但是要均衡『駕駛感覺』、『線性』、『舒適性』、『反應靈敏性』、『油耗』、『操控性』與『耐用性』才是王道。 如果馬力數據代表一切的話，那以後賽車根本不用比了，改成拉馬力比賽好了，車子到現場拉馬力就好，誰馬力大就直接頒獎杯就好，你說這樣不更省事？但準嗎？是嗎？ ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 『是否有需要跨越機件耐用度考量』：再一次強調，本公司提供給本公司每一台客戶的晶片均是綜合『動能性』『駕駛性』『舒適性』『公正性』『油耗』與『耐用性』的全面考量晶片設計。我們給客戶的，並非是最大馬力，但都一定是最安全考量動力喔 本公司唯一純統的的晶片商（軟體商），並非像一般改裝廠有兼賣硬體與零件。因此考量的方向以全面性效能為主，『機件安全與壽命』絕對是一個很大的重點。而非想讓客戶一味無限上綱的撐破機件、管件或渦輪，再來賺他一次硬體維修的費用，本公司在SMART車系晶片升級最少有兩千百多台車升級的案例，至少到目前一路走來，我們的客戶都未經歷到因為晶片造成變速箱、引擎、機件損壞種種的案例，這並非是僥倖喔。 『事實上一個好的晶片設計，是需要全面性考量喔』。 如果您熟VAG（AUDI、 VW..）系，在那車系裡，很遺憾的有一個很奇怪的文化，各家晶片一味教育車主需要比『大』、一味以不同行銷方式教育車主：晶片需搭配時某硬體或再改大渦輪，再改引擎、再改變速箱。硬體與晶片互相掩飾，一直加大…。 大、大、大，不知不覺跨過車子的安全設計，破壞性的改裝被慫恿後再加上，直到一天引擎突然出現大問題了，才驚覺到，買單的還是車主，也才驚覺到正規的晶片升級是一次就夠了的晶片。而不是像地下賭場一樣，莊家一直叫賭客一直加大賭注的喊叫。 也驚覺到，原本在『大馬力』之外，舒適、安全才是原本想改晶片的動機。不要掉入其他車系犯過的陷阱喔。 其實別人能做的，本公司當然也可以做到，當然得若是您不在意機件『耐用性』考量，我們也用一樣的施工方法免費再幫有需要的車主做再度調教，效能歡迎比較我們絕對有信心，但要考慮清楚，是否真的有必要犧牲這一『安全性考量』的考量。 小結一下，對於質疑本公司動能較其他晶片商不足的問題，我們很歡迎對任何動力重於安全限制的車主回廠免費再以ODBII方式升級喔。您放心，您得滿意一直是瑞士頂級動力晶片，威世國際考量的重點喔。 文字

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