快閃 龍潭TIS 10月19日

honyu2004

	[這篇文章最後由honyu2004在 2008/11/07 03:26am 第 1 次編輯] 以下是小弟收集了一些工課，如果大家不嫻氣的話可以看一下，不看也沒關係，當然這些文章內容不見得對每個人都有用，也不是要大家去當賽車手，只是在賽道有些基本動作還是多了解比較好玩，這樣玩起起碼每個人都會有基本概念麻，（小弟也在努力學習中，談何容易）。 -=-=-=- 以下內容由 honyu2004 在 2008年09月18日 00:57am 時新增 -=-=-=- 基本動作 第一課 座椅調整 首先聲明 這不是我發明的 而是美國 GT3 Racing School 的賽車基本教材 開車上路之前先將座椅調整到適當的位置 開起車來手腳才能俐落 長途駕駛也比較不容易疲勞 smart  是街車 不是 Formula 1 賽車 所以不可將 smart  的座椅調整得像 Formula 1 座椅那樣躺著開車 正確的 smart  座椅調整 應依下列步驟為之 1, 自己先坐在椅子上 屁股儘量向椅子後面坐 使自己的尾椎骨緊貼椅背與椅座的交接處 2, 將椅座前面升高 後面降低 整個椅座呈翹起狀 自己坐在椅子上時兩條大腿下緣整片能獲支撐 亦即是讓自己的兩條大腿也能 "坐" 在椅子上 不只是屁股在坐而已 以上 1, & 2, 的目的是讓自己的身體與座椅的接觸面極大化 讓自己能坐得最穩 而且路感能更清析 3, 下車由側面調整椅背角度 只調椅背 不動椅座 將椅背與椅座交接的角度調成正垂直 調好之後 椅背會像時針一樣向上指著大約十二點半的方向 而椅座則是向左指著大約九點半的方向 4, 坐回椅子上 屁股儘量向後坐 使自己的尾椎骨和兩片肩胛骨都能緊貼著椅背 自己的兩條大腿和 屁股也都牢坐在椅子上 此時伸出雙手 同時兩片肩胛骨仍須緊貼著椅背 試著用雙手手腕和手肘的 交接線去壓方向盤外圈的最上緣 若搆不著 則將整個椅子向前調整 到手腕和手肘的交接線正好 壓到方向盤外圈的最上緣為止 座椅已調整到適當的位置 此時自己的雙腿應呈現自然彎曲 可動動雙腿試踩剎車和離合器 看是否 雙腿會被阻礙到 (腿部空間小沒關係 只要沒被阻礙到即可) 這就是為什麼每一位職業車手都必須量身訂做賽車椅與各個踏板及方向盤 , 使椅子的高低與前後既合身 , 支撐性又好 , 各個踏板及方向盤的相關位置 也都在最有利於自己手腳運動的地方 . 我雖不是職業車手 , 年輕時曾經 這麼比照辦理過 , 效果真的比原來好很多 . 若駕的車不是自己量身訂做的 , 腳手尚好卡小力ㄟ , 安全第一 ! 安全第一 ! 下次 NASCAR 或 WRC 電視轉播時你可注意看 車手坐得都離方向盤很近 有些車手甚至是快要 抱著方向盤開車了 當然 以上只是針對在賽道或山路而言 以操控為主 若是日常上下班 或是週末載著家人出遊在高速公路 悠閒地開車時 大可將座椅往後調一些 以舒適為主 -=-=-=- 以下內容由 honyu2004 在 2008年09月18日 00:58am 時新增 -=-=-=- 基本動作 第二課 理想線 新手過彎必須意在轉前 亦即轉方向盤入彎之前自己心裡已經先將理想線畫好了 跑理想線的目的是要能夠以最快的速度出彎 理想線的基本觀念很簡單 它是過這個彎你能跑的那幾條弧線之中弧半徑最大的那一條 亦即最直的那一條 雖然理想線進彎到出彎的距離不是所有線之中最短的 但因為它最直 所以跑時你受到的離心力會最小 所以車速能最快 可循以下步驟在過彎前在自己心裡先畫好理想線 1, 見下圖 先將幾何弧線的弧半徑變大 (將弧變較直) 原則很簡單 即 "用盡所有路面寬度" 若是右彎 進彎之前車先儘量靠左 在彎頂時車儘量靠右 出彎時車又儘量靠左 2, 見下圖 再將入彎點稍延後 俾得更直的跑線 (理想線)

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	先將幾何弧線的弧半徑變大 (將弧變較直).

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	煞車動作的正確觀念 剎車，一種必須很仔細很細心的去體會的一種基本動作， 如果你至今仍以為剎車只是一種將車速減低的動作而已，那你就錯了，而且還錯的可以。 重心的移動和抓地力的關係 在談剎車之前，有個名詞叫〝胎印〞你必須先了解， 一條輪胎和地面的接觸面積就叫〝胎印〞。 一部車子四條輪胎，就有四個胎印，如果輪胎尺寸相同，前後配重也相同，那麼胎印自然相同， 這是指車子在靜止狀態的情況，一但動起來之後一切都改變了， 當你加速時，重心往後，後輪的胎印就會增加，前輪相對的減少， 同樣的當你在減速時，重心往前挪，前輪胎也會增加，後輪也就相對減少， 右轉時，重心往左挪，車子左邊的胎印也就增加，右邊？當然減少。左彎亦同。 一個好的車手在利用剎車的時候，除了要將車速減低之外，還要會利用隨之而來的重心改變來營造另一種環境， 前述︰當你在減速時，重心往前挪，前輪胎印也會增加，後輪也就相對減少。 胎印一旦改變，操控自然也就跟著不一樣了，這是互動的， 先撇開這些不談，先來研究如何做好剎車動作。 任何一部車的剎車踏板都有一定的行程， 這個行程代表車手對剎車分邦活塞所施的壓力大小，你將剎車踏板踩下越深，表示你對分泵活塞施的壓力越大， 而壓力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的來令片也就越接近到車碟，一直到來令片將剎車碟夾住不動為止。 如果你一下子給分邦活塞很大的壓力，這會使剎車碟馬上給夾住，車輪也就立刻鎖死，這是一定的。 『壓』與『拍』是兩個不同的動作 活塞所受的壓力大小全由車手對剎車踏板所施的力道而定， 你不妨先在心中想像一塊吸飽水的海棉，將它當作剎車踏板，將右腳踩上慢慢的將它壓到底， 對了，〝壓到底〞是一個正確的動作，剎車踏板是要用〝壓〞的，而不是一下子將它〝拍〞到底， 壓與拍是兩種截然不同的動作，去拍一塊海棉試試，看它所釋放出來的水多，還是壓住海棉時所釋放出來的水多？ 一個好的車手一定要能分辨壓與拍的不同，嚴格說來，拍的動作是不能用在駕駛這一方面的。 一個好的車手一定要能體會出在不同壓力（對剎車踏板的壓力）下，車子所產生的不同反應， 在你計畫上路之前，車狂勸你先仔細搞清楚剎車動作，因為這是一切基本動作中的基本動作。 『壓』的觀念一定要深植在你的潛意識之中，絲毫疏忽不得， 任何賽車技巧追根究底都是在對車輛的平衡取得控制而已， 而平衡取決於重心的維持，而減速對重心的改變遠大於加速對重心的影響。 在賽車場上大家都知道越晚剎車，對成績就越有幫助， 但是大家都忽略了一個危機，就是你越晚將右腳由油門踏板移到剎車踏板，就越容易有『拍』剎車踏板的情況發生。 我們以一個九十度右彎為例，在入彎前將油門鬆掉， 如果你是很突然的將右腳移開，失掉加速力的引擎，就會產生引擎剎車的效應，這就會使得車子的重心前移， 再加上你將剎車踏板『拍』下，這樣很容易的就會將前吸震筒壓到底，這也意味著車尾必定升起， 也就是後輪胎胎一定減至最小，如果此時你仍在直線上那還好，萬一已入彎那 打滑肯定是很難避免的。 『拍』是種不良，而且錯誤的動作， 因為它會製造『突然』，而『突然』這種情況通常是意外的前奏。 什是Trail Brake？作用呢？ 還記得車狂已經提過許多次的Trail Brake嗎？ 賽車技術幾十年來，記憶所及唯一的改變就是Trail Brake的運用了， 它使得剎車的時機越來越晚，剎車點從直線底一直延伸到彎角的1/3， Trail Brake︰帶著剎車，它最大的目的就是維持平衡， 一個不變的原則︰越晚減速，時間爭取的就越多。 如果你還堅持在直線底做完一切減速的動作，那麼跑在你前面的將會是利用Trail Brake的人， 道理很簡單，你在做減速動作時，別人仍在加速，「車狂人」你自己想想吧﹗ 重回到入彎前，在彎角多遠處踩剎車呢？這就要看當時車胎的狀況好嗎？剎車系統是否正常？一切全由車手自然決定。 很Smooth的將油門鬆開，依然很Smootth將剎車踏板『壓』下，這裡強調的Smooth並不是很慢的意思，白話的說就是『又順又快』。 入彎的同時，將壓住剎車踏板的力道鬆開少許，使的車子的重心仍維持在前面，這能使前胎印增加，而有助於增加入彎的那一剎那的抓地力， 在APEX前將剎車完全鬆開，一樣很Smooth的將油門壓下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出灣點才全油門。 將重心由前面移到後面，也就是從減速改成加速的那一剎那， 有幾位世界冠軍建議採用Heel & Toe，「車狂人」你們自己去研究吧，駕駛風格人人不同，車狂只希望你們記住︰『壓』踏板而非『拍』踏板。

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	用腰感覺車身重心 一般人開車，多半是用方向盤控制方向，遇上大轉彎時，發現轉向不足時，又馬上猛踩煞車，在他看來，在賽車時這樣做，其實非常危險。 「所有的賽車手，都是先求穩，再求快。」他分析，在高速過彎時，如果猛踩猛放油門，不管是什麼樣的跑車，其實都是靠四條輪胎在路上跑，一旦車的重心因為加速或煞車轉移，讓整台車失去平衡，超過車子能負擔的極限後，再名貴的跑車，都會失控。他說，如果一台前置引擎（編按：指引擎放在車頭）的跑車，在轉彎中高速急煞，整台車的所有力量，就會集中在前面的其中一個輪子上，造成其他三個輪子抓地力不足，在高速行駛的時候，這最後就會釀成車禍。 他解釋，轉彎基本原則，就是要「進彎慢、出彎快」，對職業賽車手來說，在轉彎時煞車，不但降低速度，還很危險。賽車手除了控制方向盤轉向，還會透過油門和煞車的搭配，巧妙的改變車的重心（指車的重量分配在四輪上的比重），改變車的方向。一般人踩油門頂多只有三、四種不同幅度，但真正的高手像車神舒馬克，甚至可以把油門分成二十段踩，細微的控制車子的重心，讓賽車手不用減速，也能利用車身的慣性，高速過彎。 他花工夫苦練操控賽車的技巧，「賽車的時候，我是用腰在感覺整台車的重心究竟在哪裡。」他解釋。 要在賽車場上競技，他穿戴安全帽和賽車服，把整個人牢牢的綁在椅子上，為了從車上榨出所有動力，賽車上沒有冷氣，溫度經常高達四十度，在高溫和高速下全神貫注的在賽車場上競技，一次流出的汗，就能讓整個人瘦一圈。為了分析自己的操控動作，他還在車上加裝攝影機，反覆觀察自己有沒有多餘的動作，反覆上場練習，直到每個動作都完美為止。 安全，整台車撞爛人無傷 Morris講話慢條斯理，但踏上油門，他開車的風格卻像刀一樣，整台車從此不會有一點多餘的動作。「對我來說，賽車是一種運動。」他最開心的，用平常苦練的技巧，在賽道上跟其他十五、二十台車在賽道上，用學到的技巧激烈攻防。他曾經在賽車場裡，被後車以一百多公里的車速撞進邊牆，整台車撞爛，但是因為賽車場有完整的防護措施，車毀了，他卻仍毫髮無傷的走出來。「賽車其實是一門相當安全的運動。」他說。 Morris十分低調，但只要談起賽車和操控技巧，他的語氣中就充滿熱情。為了解釋如何操駕車輛，他帶著本刊記者坐上他的Benz CLK 63 AMG跑車，他在高速公路上加速到一百公里，看四下車不多，他邊說著：「你看，煞車可以這樣踩。」就猛然把煞車踩到四分之三，整台車像撞進牆裡一樣，重心瞬間移至車頭，接著又再次加速，只用一半和三分之一的力道踩煞車，他邊示範邊解釋，如何透過改變車身重心，改變車子的行車路線。 在他眼中，沒有不會跑的車，只有不會開的人。「我拿到一台車，絕對不會馬上改車，一定先了解這台車的特性。」他分析。 「很多人其實不了解自己的車。」他舉去年底舒馬克開計程車的新聞做例子，當時舒馬克急著去趕飛機，計程車司機怎樣也開不夠快，舒馬克就叫司機坐助手席，自己開起計程車，車子開到機場時，計程車司機整個嚇呆了，因為他從來不知道，自己的車原來可以開這麼快！

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	職業車手談過彎 我是個守舊派, 不是最適合談 trail braking (後續剎車) 的人選. 早年我所 學到的過彎方法是車仍在跑直線時就先剎好車至適當的進彎速度, 然後再轉 方向盤進彎, 進彎後才逐漸加大油門, 快速將車帶過彎頂並出彎. 傳統的觀念是 你不應該讓你的輪胎同時做兩件事情 (剎車和轉彎); 然而近年來的新理論卻是 即使你讓你的輪胎同時做兩件事情, 你還是能夠在兩個拉扯力量間找到平衡點, 後續剎車即為一例. 無論你用什麼方法過彎, 目標永遠是讓車能以最快的速度出彎, 尤其是當彎後 就是一段大直線, 能讓車以最快的速度出彎就更重要了, 因為出彎時多出來的 速度, 你能夠一路帶著它跑整段大直線, 也就是說你出彎時多出來的動量, 能 提高你整段大直線的平均速度. 我曾觀察車手們出彎跑大直線並由大直線底的 測速站測速, 有一人的測速站速度是所有參賽者之中最快的, 但他卻一直跑在 別人後面, 這是因為他出彎時速度比別人慢, 只能靠車子性能好, 跑到大直線 底的測速站時瞬間速度雖然能比別人快, 但是他整段大直線的平均速度卻是比 別人慢的. 至於另一位能夠一直領先的人, 卻是靠出彎速度比別人快, 然後帶 著這多出的動量跑這一整段大直線, 因此他整段大直線的平均速度比所有其他 人都快, 所以他跑這一整段大直線的耗時最短, 即使他通過測速站時瞬間速度 不是最快, 也無所謂. 當自己已經習慣了一種駕駛方法, 要改變它是很難的. 幾年前我試過學左腳 剎車, 結果差一點把車撞爛, 最後只學到一事, 我左腳的協調性沒有右腳好. 最後只好放棄, 還是回到傳統右腳跟趾的方法. 我車隊裡有些年輕車手從小就 玩卡丁車, 早已習慣用左腳剎車, 所以這或許是個又好又便宜練習左腳剎車的 途徑, 也不至於毀了自己的參賽車. 注意, 若只能用自己的參賽車練後續剎車 或左腳剎車, 應該先從較慢的進彎速度開始, 等熟悉了之後再逐次將進彎速度 加快, 並且我建議在跑道上先只鎖定一個急彎練習, 其他的彎還是用傳統方式, 這樣比較不會攪亂了自己原來已習慣的方法. Trail Braking -- 後續剎車 (Dan註) 內容及全套動作與先前 po 的類似 後續剎車即進彎後仍繼續剎車, 亦即由進彎點到彎頂的某一段仍然適度地帶著 剎車. 但絕對不是由大直線一路高速殺到進彎點之時才開始踩剎車. 後續剎車全套動作如下: 1, Late Brake -- 由大直線一路高速殺到比平常的剎車點更晚一些, 才用跟趾 動作重踩剎車到底同時完成換檔, 這瞬間車速雖已驟降, 但仍然比平常的進彎 速度要快些. 2, Trail Brake -- 入彎前踩剎車的力道可減少一些, 但腳仍帶著剎車, 然後 一樣是在理想線的進彎點推轉方向盤進彎, 並且由進彎點到彎頂的某一段腳仍 適度地帶著剎車, 這是因為此時進彎速度比平常快, 車胎的循跡性 (Traction) 會比平常的循跡性稍低 (約低 5% 至 7%), 所以此時會較平常時更容易出現 轉向不足, 此時若能繼續帶著剎車, 可以讓車的動態重心繼續保持在前面一些, 有助於在彎頂以前 “壓著” 前輪, 讓車尾更容易 “轉著” 車子指向出彎點的方向, 如此可補償循跡性, 以減緩轉向不足. 因轉向不足會愈來愈減緩, 所以 由進彎點到彎頂這一段腳帶著剎車的力道應該是可以愈來愈輕的. 3, No Brake -- 彎頂前剎車全鬆, 油門漸重至全油門, 然後衝向出彎點出彎. 要後續剎車多久須看彎的角度, 60 度的彎, 後續剎車全彎長度的幾趴就夠了; 90 度的彎, 後續剎車全彎長度的 25%; 幾乎髮夾的彎, 後續剎車全彎長度 的 50%; 總之你的目標是在彎頂前剎車全放並且開始灌油, 而且隨時保持 車子在理想線上. 另類的後續剎車是當你用傳統的跟趾方法過彎, 但錯過了剎車點, 致車速太快 推頭無法入彎, 此時你用後續剎車來補救還來得及, 否則車子會向前衝出跑道. Alison Hine: 後續剎車要靠好的底盤設定, 與快又準的剎車灌油和方向盤, 和 一大堆練習. 我的習慣是剎車設定偏前輪, 通常是 58 to 60% 在前輪, 後續 剎車時就能讓車更容易轉彎. 最難練的是在進彎後如何適度地慢慢釋放剎車. Tim Sharp: 有些車手在直線尾剎車準備進彎之前完全放掉剎車, 又太早灌油, 以致動態重量由前輪移到後輪, 造成進彎時轉向不足打滑. 所以進彎前應適度 保留一些後續剎車, 並且在進彎後才逐漸釋放這後續剎車, 維持些重量壓前輪, 即可改善轉向不足的現象. 歷年來已有許多車手這麼做, Stirling Moss 1960 年發現這個竅門, 並於 1963 在他書中談論過. Jim Clark 是 F1 車手中用 後續剎車的高手. Jackie Stewart 說他最後才好不容易學會如何適時又適度 釋放剎車. Mario Andretti 說得有禪意, “令人吃驚的是, 這麼多車手, 包括 某些 F1 車手, 仍然以為剎車只是用來降低車速的….” 漂移過彎 Four-wheel Drifting (四輪漂移) (Dan註) 頭文字D裡的華麗過彎動作, 或土屋圭市示範表演呸山路, 其實 都不應叫作甩尾, 而應叫作四輪漂移, 簡稱漂移, 或稱滑. 甩尾是媒體誤稱, 甩尾是只有後輪向彎外甩 (轉向過度時), 不是四輪. 漂移是早年 F1 車手必備的自救動作, 當時空氣動力學尚未普及, 車極易打滑, 故車子必須做成轉向中性或極輕微的轉向不足, 如此當車手進彎後因速度太快 以致車子的前後輪抓不住地面時 (速度太快超過輪胎可耐受的最大轉向滑角), 此時即使整台車子開始打滑, 車手還能用方向盤和油門來自救. 若只談物理和機械原理, 最安全最有效的過彎當然是又快又完全不打滑最好, 這也是為什麼後來 F1 車前後都要裝翅膀來加大下壓力, 壓住前後輪, 讓它們 即使過彎速度很快時也不容易打滑. 然而, 理論歸理論, 有許多車手還是很喜歡 在進彎時故意快一些讓四輪打滑, 他們的觀點是故意開快一些可以賺零點二秒, 進彎打滑漂移也許賠零點一秒, 結果還可以賺零點一秒, 這總好過故意開慢 賠掉零點一秒, 進彎不打滑不賺不賠, 最後結果還是賠掉零點一秒. 故意漂移的步驟如下: (a) 稍微提高進彎速度, 並且在還沒到平常的進彎點一個車身的距離處就提早 轉方向盤, 好像是讓車頭正對著彎頂撞過去一般. (b) 適度催油門 (約一半), 整台車會開始向彎外漂移, 即時適度回方向盤. (若你的車是 911, 而且是在過 90度的彎, 則方向盤須回過中點變成反打, 如此 才能避免整台車因過度轉向而打轉.) (c) 整台車已向彎外漂移, 所以不會對著彎頂撞去, 而是由彎頂旁快速通過. (Dan註) 有興趣練漂移的車友請務必先在大廣場練習100次以上, 重點是要讓 自己能熟悉掌握開始漂移時的感覺與漂移中的感覺, 以後才能安全地在賽道上 使用. 千萬不可一開始就跑到馬路上或山路上練漂移, 切記! 切記! 許多車手形容漂移好像是故意轉方向盤去撞彎頂, 但車打滑, 漂歪了, 沒撞著. Enzo Ferrari 曾談及早年 Tazio Nuvolari 的漂移技巧, 他說, “現在 F1 都要靠空氣動力學過彎, 可惜啊!” Eliot Clarke 說, “我認為提早進彎是縮短單圈時間最重要的因素…. 最好能 提早剎車並提早進彎, 因剎車力道比平常輕些, 車一進彎就打滑, 但它還是 朝向正確的方向, 只要是在你還能控制的範圍內, 反修方向盤並且到彎頂時 油門到底即可; 若過程中有推頭的感覺, 下次再進這個彎時方向盤多轉些, 若還有推頭, 下次進這個彎之後油門輕些; 相反的, 若車頭太朝彎內去, 下次 反修方向盤就多一些, 若車還是太朝向彎內去, 下次進這個彎之後油門輕些.” Stirling Moss 說, “賽車永遠不可能像一般街車那樣直直地平順轉彎, 賽車 必須講究過彎, 賽車過彎是用滑的, 而一位好車手會在比較不須要動力加速的 時候滑和漂…. 在高速彎時, 整台車就像一隻射出去的飛鏢似的, 鏢一離手, 你就無法改變它的預定彈道, 你只能微調, 不能改變大方向. 大致上是車手 先轉方向盤進彎, 催油, 車開始向彎外滑, 你即回打方向盤以平衡催油的 外滑現象. 所以我稱方向盤是轉向器也是平衡器.” Carroll Smith, Mike Laskey, Chris Moses, Doug Arnao 都認為, 彎中 能夠愈早踩油門愈好. 其實頂尖的職業車手當年也是由最笨的方法練起 -- 機械式的方法. 賽車學校 有 A, B and C 三輛車, 每輛車的車架底盤引擎和輪胎都不同. 新手來, 當然 是先開 C 車上廣場, 用機械式的方法練. 一個標準寬度的 90 度彎, 若是職業 車手開 C 車的最佳數據是 “140 km 剎車 – 102 km 進 – 123 km 出”. 新手開 C 車就應該先從 “98 km 剎車 – 71 km 進 – 86 km 出” 開始. 若練十幾次都能成功, 則將速度加快為 “105 km 剎車 – 76 km 進 – 92 km 出”, 若練十幾次都能成功, 則將速度加快為 “112 km 剎車 – 82 km 進 – 98 km 出”…. 一個標準寬度的髮夾彎, 若是職業車手開 C 車的最佳數據是 “140 km 剎 車 – 73 km 進 – 104 km 出”, 依以上方法, 新手開 C 車就應該先從 70% 開始練起, 然後 75%, 然後 80%, 然後 85%, 以此類推…. 然而學校不會讓學員挑戰 90% 或 95%, 因為顧慮安全. 一般而言新手至少要在廣場上練一個月, 熟悉了 C 車過各種不同的彎之後, 才 能獲准開 C 車上賽道, 約半個月就可初級班結業. 此時他可選擇繼續上中級班, 先開 B 車上廣場由 70% 練起, 跟上面說的一樣. 最後他可選擇繼續上高級 班, 也是先開 A 車上廣場由 70% 練起, 跟上面說的一樣. 我還記得當年高級班結業考到賽車駕照, 並且領到我的第一台參賽車時 (一台 Lola), 他們要求我做的第一件事, 還是先開這台 Lola 上廣場由 70% 練起, 跟上面說的一樣.

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	甩 尾教學篇~~~但是安全第一最重要~~~~ Drift ( 甩 尾 ) 之 優 點 : 可 以 在 狹 窄 的 彎 道 以 較 高 速 過 彎 缺 點 : 通 常 比 grip 來 得 慢 , 出 彎 時 的 加 速 也 較 慢 各 種 Drift inertia drift: 放 油 門 並 利 用 慣 性 使 車 尾 甩 出 的 過 彎 方 法 (FR 常 用 , 適 用 於 120 度 彎 ) 1. 入 彎 前 加 速 2. 入 彎 時 放 油 門 同 時 切 方 向 盤 3. 此 時 車 子 開 始 滑 行 4. 這 時 候 降 檔 加 油 門 一 邊 滑 行 一 邊 出 彎 (5. 若 只 是 小 甩 一 下 可 以 不 降 檔 , 通 常 用 於 連 續 小 彎 ) breaking drift: 踩 剎 車 , 利 用 重 心 移 動 使 車 尾 甩 出 的 過 彎 方 法 (FR 常 用 , 適 用 於 90 度 以 上 彎 ) 1. 入 彎 時 強 踩 剎 車 並 降 檔 , 此 時 車 重 心 向 前 移 2. 此 時 切 方 向 盤 使 車 尾 甩 出 3. 反 打 方 向 盤 調 整 角 度 4. 保 持 滑 行 到 可 出 彎 的 角 度 5. 瞬 間 強 踩 油 門 出 彎 sidebreak drift: 拉 手 剎 車 使 車 尾 甩 出 的 過 彎 方 法 (FF 常 用 ) 1. 入 彎 前 一 點 切 方 向 盤 2. 然 後 拉 手 剎 車 使 車 子 滑 出 3. 滑 行 時 降 檔 4. 保 持 滑 行 到 過 彎 頂 點 5. 過 彎 頂 點 大 腳 油 門 出 彎 straight drift: 在 入 彎 前 的 直 線 就 開 始 甩 尾 的 過 彎 方 法 ( 狹 窄 之 90 度 彎 常 用 ) 1. 在 入 彎 前 的 直 線 上 就 開 始 切 方 向 盤 2. 使 用 各 種 drift 方 法 使 車 子 開 始 滑 行 並 降 檔 3. 滑 行 同 時 方 向 盤 反 切 4. 車 頭 以 朝 向 出 彎 口 的 姿 勢 進 入 彎 道 5. 看 到 出 彎 口 時 大 腳 油 門 直 進 出 彎 power drift: 利 用 後 驅 車 的 馬 力 使 車 尾 甩 出 的 過 彎 方 法 (FR,RR 常 用 ) 1. 進 彎 前 減 速 並 降 檔 2. 進 彎 時 放 油 門 並 小 切 方 向 盤 3. 然 後 大 腳 油 門 4. 此 時 驅 動 輪 會 因 馬 力 太 大 抓 不 住 地 面 而 甩 出 去 5. 用 油 門 控 制 轉 向 程 度 , 越 大 轉 向 越 多 6. 順 順 的 出 彎 shift drift: 降 檔 並 利 用 重 心 移 動 使 車 尾 甩 出 的 過 彎 方 法 1. 進 彎 前 小 超 速 2. 進 彎 時 切 方 向 盤 3. 然 後 踩 剎 車 並 同 時 降 檔 4. 此 時 車 重 前 移 , 車 尾 會 突 然 甩 出 5. 放 剎 車 並 大 腳 油 門 出 彎 feint motion: 利 用 左 右 重 心 移 動 使 車 尾 甩 出 的 過 彎 方 法 ( 假 右 甩 真 左 甩 , 騙 人 用 ) 1. 進 彎 前 不 切 到 out 側 , 反 而 保 持 在 中 線 附 近 2. 然 後 方 向 盤 在 一 瞬 間 往 進 彎 的 反 方 向 打 3. 踩 剎 車 使 車 子 重 心 往 前 移 4. 然 後 方 向 盤 往 進 彎 方 向 用 力 切 入 5. 車 子 會 以 break drift 的 原 理 甩 出 6. 滑 行 時 退 檔 , 退 完 檔 放 剎 車 7. 大 腳 油 門 出 彎 4WD drift: 四 驅 車 過 彎 時 稍 微 滑 行 的 甩 尾 (4WD 常 用 ) 1. 入 彎 前 加 速 2. 入 彎 時 瞄 準 過 彎 頂 點 用 力 切 並 踩 剎 車 降 檔 3. 此 時 車 子 有 點 像 straight drift 的 方 式 小 滑 行 進 彎 4. 在 過 彎 頂 點 時 大 腳 油 門 直 線 出 彎 以上教學希望大家都能夠了解~~~但是安全第一最重要~~~還有酒後不開車~開車一定不要喝酒喔~~~~ 快快樂樂出門~平平安安的回家喔~~~~

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	希望大大回覆一下~~~你們的回覆是我分享的動力~~~ 也希望大家一齊來玩一下啦

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	有贈品送吔,謝謝n5517833 大大

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	進場不收停車費,觀眾席1個人$100 1.走北2高 2.下龍潭交流道（走左邊） 3.直走到底（右手邊會先經過怪怪屋，然後左手邊再經過大湖，接著會出現     叉路，往右邊爬坡的叉路駛上去） 4.看到萊爾富右轉---約走500公尺後大門即在右手邊

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	小弟9/21明天早上7：00-10：00會開RS去TIS試車，到時候再和大家分享！！