[獨家]下體全裸-PART2...之二

anderson

	下面引用由Ross在 2005/04/29 10:22am 發表的內容： =========================================================================== 4.冷媒管，有兩條，一條是壓縮機到冷排稱為：高壓管（較熱），一條是蒸發器（風箱內側）到壓縮機稱為：低壓管（較冷）。之前倫丑@... 作一點補充說明: 壓縮機高壓側出來, 把熱量交換到外界的地方一般稱為熱排, 學名凝結器. 這部份的溫度恆高於外界溫度, 這樣熱量 才能從冷媒流向外界.  所以, 凝結器流出的液態 冷媒, 一直到膨脹閥前 (也就是藍色管路的部份) 溫度都是高於外界溫度的, 以一般房車的情況, 這部份會通過 高溫的引擎室, 包覆隔熱還是會有幫助. 但以 smart 車底的 管路來說, 這部份其實不見得需要隔熱. 在過了膨脹閥後, 冷媒在蒸發器內 ( 蒸發器俗稱冷排或是 風箱仁, 實際結構上, 膨脹閥和蒸發器是直接組合在一起的, 一同組裝在風箱內) 由液相轉為氣相, 車內熱量在此處 轉移至冷媒內, 達成冷氣的作用. 蒸發器流出至壓縮機 (綠色管路) 理論上只會有低溫 的氣態冷媒, 溫度比外界低. 所以, 如果對此部份作隔熱, 理論上會減少壓縮機/ 熱排需要處理的熱量, 有助於 提升冷氣效果. 不過管路表面積不大, 其實差距有限. 另外也有說法認為, 這部份的管路作隔熱, 在某些極端的情況 下, 會使低壓管殘留部份液態冷媒, 形成液體壓縮, 有造成 壓縮機損壞的風險. 不過在亞熱帶的台灣, 這種情況發生的 機會很低. 以下是某網站對此一論點的討論, (很長, 很激烈, 所以就不引了) 供有興趣的車友進一步參考. http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=15490