機油回收盒
今天逛德國站時，看到一個不太懂的東西，討論區裡面有講到，如果有改晶片，就比較容易會把機油吸進燃燒室，造成不好的影響，所以他就開發了一種機油分離器(Oelabscheider)，後來和阿泰討論，據說這個可能是機油回收器，資深前輩玩家"夠印"有裝。特PO上照片，請專家前來解說一下吧，因為我是外行，照片也看不太懂。只知道他還可以把原本會進入汽缸的機油讓他不進去。特別是改晶片的人氣壓大，容易有問題，故有此對策。1
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機油回收盒
好東西耶!我之前就發現,原來會吃機油是從這裡消耗的喔!
機油回收盒
Jeff要來一個大量生產吧機油回收盒
就是一般說的廢油氣回收筒啦南部不少改比較大的車友都裝啦
'當然.........我也不例外................
機油回收盒
Goin大，可以按圖說故事嗎？因為看不懂哪裡是什麼東西，油又是怎麼來怎麼去的呢？德國人說他的成本材料是88歐元。不曉得台灣的狀況是怎麼樣。機油回收盒
花輝研究精神，又回去德國研究了一下原作者的敘述，好像有一點點看出來什麼是什麼了。我在每張圖的左上角都有編號，下面將以該編號來推論其做法。
圖７是施工前，有根由上面下來的油油粗粗的轉接管應該是由Ventildeckentlueftung來的(直接翻譯叫做 valve cover air-relief也就是 汽閥-蓋-洩氣管)，討厭的機油好像就是從這裡下來的，轉接管上隱約有數字好像是160 018 011。那轉接管負責把上面下來的管轉接並導入下面的Ansaugrohr(德翻中：吸氣-管)就是渦輪進氣端的管，右邊那個是渦輪。
圖6,7,8,9都是施工前不同角度的照片。
圖10把上述的轉接管一端拔起來。令一端也拔起來就成了圖11,12的樣子了。清一清。
圖13中央可以看到把上述的轉接管拔起來後的Ventildeckelentlueftung管。
圖14是把拆下來的轉接管再接回去(轉了180度)，再接上德國人準備的往上去的管，而原來在渦輪進氣端被拔起轉接管的地方，就接上德國人的另一條管也是往上去。兩條往上去的管子，目的地都是一樣，就是那個機油回收盒。
換句話說轉接管被德國人攔截，取道上面的金屬機油回收盒，再接回來。藉此，本來會直接流入渦輪進氣端的機油就被導入回收盒了。而本來應該進來的空氣，就不再含機油了。所以德文裡面的這一套東西叫做Oelabscheider機油分離器，也的確名符其實，它有效地把空氣和油分離了。
圖14,15,16都是施工後不同角度的照片。
圖17可以看到放在油尺右邊的回收盒，有兩條往車子後面方向出線的管子，這兩條就是下到圖14,15,16的那兩條。
圖3有一條往下的管子，平常是塞住的，要洩油的時候才像圖19一樣，洩出來的油不曉得為何還會有層次。
圖18可以由右輪看到德國人挖了個孔放回收盒的樣子。
討論：藉著上述做法，管路增加了空氣的管路容積，盒子也有內容積，那會不會在把空氣導回渦輪進氣端的效果上變鈍，變緩。不瞭？
以上，心得報告完畢，請老師，高手指導，補充，應該有寫錯的地方吧。因為我真的很外行。只是看圖猜故事，拼出來的。
機油回收盒
吉泰兄:謝謝你翻譯!!!機油回收盒
這是施工前的增壓系統示意圖...機油回收盒
[這篇文章最後由smart-1507在 2005/07/18 08:20pm 第 6 次編輯]這是施工後的示意圖...
機油回收盒
感謝老師前來指導，原來如此。加上老師的示意圖，讓一切更清楚了。謝謝老師的指導。不過，學生我問題來了：
1. 增壓後的空氣流入Intercooler再出來為什麼會有油在裡面呢？不太合理耶！難道渦輪軸承的的潤滑油會被跟著甩出來併入增壓後的空氣嗎？
2. 老師標圓圈寫個洩的地方代表什麼？何時會洩？是從過了節氣門之後才接出來嗎？
先謝謝囉！
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