[研究]撞車物理學
受教了~~感恩!![研究]撞車物理學
碰撞是各很複雜的學問，先要去瞭解兩個東西：『動能』與『衝量』。要計算一場碰撞，考慮的因素太多了，只有電腦可以大略的模擬出來。人體可以承受的G值不止40G，關鍵不在G值大小，在於承受的時間（題外話：這也是設計煞車時的最大考量因素）。小S的潰縮區很小，發揮不了多大的效果，主要的能量吸收還是在安全器囊，因此小S的安全器囊規格可是嚇死人的大。
車子越安全索價就一定不便宜，人重要？車重要？端看使用者取捨。
順道推薦一本書：『牛頓物理駕訓班』天下文化出版的，裡面以物理的觀念來介紹汽車，很適合不懂車又對車子有興趣的車友閱讀喔∼
[研究]撞車物理學
這些原理與理論確實不容易意會,不過我只知道我看過二台撞斷電線桿,二台撞大樹,二台撞護欄,二台滾下山的smart,人都沒什麼事情......想了解老師對以上有沒有更深的見解或是該車的優異性,若如此每家車廠是否該向smart看齊,謝謝
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謝謝分享[研究]撞車物理學
果然是smart最猛[研究]撞車物理學
謝謝分享[研究]撞車物理學
謝謝專業又清晰的分享![研究]撞車物理學
受教ㄌ~~~結論:
1.能不撞車就別撞~~
2.要撞最好撞會動又不會被你撞傷ㄉ太嚴重ㄉ東西~~
3.記ㄉ買保險~~~
^_^
[研究]撞車物理學
下面引用由smart-1507在 2006/03/06 07:02pm 發表的內容：碰撞是各很複雜的學問，先要去瞭解兩個東西：『動能』與『衝量』。要計算一場碰撞，考慮的因素太多了，只有電腦可以大略的模擬出來。人體可以承受的G值不止40G，關鍵不在G值大小，在於承受的時間（題外話：這也 ...
前文中做了非常概略的簡化假設: 假設撞擊受力是持續且均勻的, 且整個人體受力
和車輛相同且相等, 這純粹是因為這樣比較好算, (中學物理就夠了) 呵.
V1^2 = -2*a*S 各項再乘上質量, 其實就是動能的釋放過程.
至於衝量, 基本的計算式是 F* delta(t) = m*v, 力乘以施力的時間等於動量的
變化. 兩邊除以質量再除以時間, 就是加速度G.
實際上撞擊受力會發生在很短暫的時間內, 而不是均勻分散, 所以車輛所受
G力 會更大. 不過, 撞擊時安全帶和安全氣囊有助於使衝擊力分散在比較
長一點的時間, 所以人體受G力又會比車輛的少. 不過, 車輛受力大,
人體受力也會大, 這趨勢是不變的.
如果要仔細考慮, 就要使用一般公認的標準,
NHTSA standard: 胸部能承受的 G 力 (50% 受重傷 or 死亡)
成年男性: 75G, 女性: 65G, 兒童: 50G. (頭部則能夠承受 100G)
http://hypertextbook.com/facts/2004/YuriyRafailov.shtml
這些都考慮進來, 那就真的可以寫論文了. 不過這目標太遠大,
敝人只是打算點出: 嚴重撞擊時, 車體潰縮區的必要性, 以及若是撞擊
已勢不可免, 如何才能儘量降低對人體的傷害. 至於輕微撞擊時
維修的經濟性, 那則是順帶提到的部份. 希望能對大家有幫助.
