[獨家]下體全裸-PART2...之最終篇
下體…31.從電瓶室拉出的當然是電線啦！這麼粗一條是為了提供啟動馬達所需的大電流。雖然是黑色的但卻是正極喔！負極則是就是車體本身。
2.神秘黑盒子，應該是煞車踏板連結的地方，不過包著這麼神秘，好像藏有什麼機關似的。盒子封的很緊，沒把握拆後可以全身而退，So…就讓他神秘下去吧！
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下體…41.引擎冷卻水管，注意到了嗎，束環跟一般常見的不一樣不是用鎖緊的方式，一旦拆開，就需要換新品並以特殊的工具逼緊。
2.看起來很不搭的怪東西，其實是轉向機的一部份，只是角度讓那看起來很怪。
3..幽雅斯文的喇叭，沒仔細找過，看來好像只有一個。通常汽車喇叭會裝兩個，一個高音、一個低音，這樣音色會較飽滿。
4.前懸吊的下橫樑，這之很重要，一旦撞車導致橫樑變形，那車子的前輪定位可以說廢了。有沒有嚴重撞車過，這根橫樑就是重要的指標！
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下體…5回到後面來看….。這才是真正手煞車的位置，手煞車拉柄拉起會牽動兩條鋼索，使後輪手煞車作動。手煞車還有一個附屬功能，用來調整後輪煞車間隙（煞車鼓與煞車皮的間隙），所以更換後煞車時，需將間隙調整器調回底處，安裝後需再拉動數次手煞車，將左右輪的煞車間隙調整至一致，以防煞單邊的情況發生！那間隙調整器在哪裡？在煞車鼓內啦。
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下體…6之前說的後煞車秘密在這裡！這個是煞車的分路器，將來自煞車總泵的油壓經過ABS控制器後在從這裡兵分二路，分給後兩輪。這也表示小S的ABS系統屬於3迴路ABS（前兩輪油壓迴路獨立，後輪共用）。這會損失過灣煞車的操控性！怎麼說呢？想想，過灣時內、外側輪胎所走的路徑的不等，所以過灣時，要是ABS做動，應該要向前輪一樣油壓迴路獨立，左右輪施以不同的油壓控制。一般前驅車中，後輪影響過灣表現較前輪小，所以採用3迴路ABS是種節省零件成本的方法。小S屬後驅車，帶有點轉向過度的特性，So~駕駛小S在飆山入前，最好要有心裡打算，沒對小S特性全然瞭解前，過灣急煞的下場可能會….。在偷偷告訴你一個秘密，ABS控制器不是只在ABS燈號閃的時候才做動喔！But…安全的駕駛技巧中，過灣本中來就不該踩煞車的！應在入灣前煞減到可安全入灣的速度，然後讓車子依慣性等速過彎，出了灣後再採油門…。話說回來，現在就算是4迴路的ABS（後兩輪油壓迴路也獨立），雖比上3迴路ABS要好些，但單就理論上而言也不算是完美的煞車系統…再說就太難了，到此為止。
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以上報告完畢….。網上不能上傳過大的檔案，所以無法整篇貼上….有空閒再稍加美編一下，做成完整的PDF檔給需要的車友收藏
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實在是好文章, 下次可以DownLoad PDF檔時, 要記得分享哦~~ :)[獨家]下體全裸-PART2...之最終篇
^_^這些圖解真的太棒了
SMART-1507 您真的好用心
再整理一下就可以出個"for 2 屁屁摸摸圖解"
還要是無碼的喔 ccc
感謝您用心的分享
有關您提到的三迴路ABS
在roadster是放在車前行李箱下方
拿出行李箱就可以看到了
沒記錯的話是一個四迴路的系統
小s後方的煞車分路器在你post圖前我沒看過
個人覺得若沒把車車逼到極限是感受不出四迴路與三迴路的差異的
後輪的鼓煞並沒有碟煞那般靈敏
共用一個迴路也無不妥 (偶們又不是開賽車)
不管是ABS或ESP 都無法改便自然定律 ( 慣性定律)
太過劇烈的操駕這些系統一樣無法挽回
彎中不"重"踩煞車是關鍵
萬一需用到煞車改變速度或是過彎路徑
也應以不讓車輪鎖死為原則才好
你的"大體解剖室"在哪呀?
還是保養時拿相機拼命找角度拍?
不論如何 真的好用功喔
不像我
車子交給DCT後就跑去喝咖啡了^_^
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好文章！不餽是這方面的專家，致贈您獎章一枚，真心感謝您喔！
