你覺得適用SMART的機油黏度∼

小毅發表於 2004-10-30 09:53:24

[這篇文章最後由小毅在 2004/10/30 09:55am 第 1 次編輯]

基本只要不是假油都OK啦、在台灣只要是SAE 10W40(SAE規格全球統一)都可以用
最好不要用礦油易變質→殘膠→積碳→爆缸→花錢、要用礦油記得常換油
全合成油在各方面表現皆不差最大的缺點會使橡膠慢慢硬化然後漏油→花錢
不過要用到漏油要開很久
礦油機油很便宜100/1公升以下、全合成油最低大概130/1公升起吧
礦油CUSCO有很便宜、低價全合成油個人推薦Q8 F1品質好價位合理160元上下無敵
下次來報告SPEEDMETAL V.S賽你娘V.S FORMULA Z的差異

小毅發表於 2004-10-31 03:57:14

你覺得適用SMART的機油黏度∼

[這篇文章最後由小毅在 2004/10/31 03:59am 第 1 次編輯]

好的機油必須要具備哪些條件？當然要具有高潤滑性(與黏度有極密
切的關係)及耐久性、耐高溫而不裂解、低溫下不凍結、耐酸性不氧
化以及清潔性佳等等特性。為了讓機油有一個共同的標準，許多單
位都做出努力，而其中最為人所知的就是API(American Petroleum
Institute)及SAE(Society of Automotive Engineers)兩個單位的標準，
而這些標準都可以於購買機油時在包裝上找到。
*API：
API為了因應逐漸增加效率及馬力的引擎設計而逐漸提高各種測試
的合格標準。汽油引擎的標準以S開頭按照字母的順序編號；現行
的標準是SJ級(但SH與SJ之間無SI級)。通常API標準的標示都
會有兩個如SH/CD，意思就是此機油如用在汽油引擎符合SH標準，
用在柴油引擎則符合CD標準。API的標準在汽油引擎來說非常簡
單：最新標準一定比舊標準還要嚴格。不過，標明符合SH標準的
機油不見得就過不了SJ標準，可能只是當SJ標準公佈時廠商沒有
送去再檢驗罷了(因為檢驗要交錢)。API會將機油的基本特性標示
在俗稱API甜甜圈的圓形標誌中，包括了API服務等級、SAE黏度
等級以及是否符合省油標準等等。符合省油標準的機油通常不會使
引擎的使用者感覺到省油，但是若整個國家大量使用此種類的機油
將達成省油的目標。
*SAE：
SAE僅僅提供黏度指數(viscosity index)範圍。這是很單純的物理性
質，且這樣的標準維持了很久且無變動的必要。單就黏度來說，愈
黏的油愈能保持較厚的潤滑油膜，也將會有較好的保護性。油品的
黏度一般來說會隨著溫度的上升而下降，保護性也跟著降低；溫度
低到冰點以下之後卻又有可能會凝固而無法啟動，故SAE每一級的
黏度都有高溫及低溫測試以符合高緯度冬季結冰以及一般運轉狀況
的溫度。SAE黏度指數若是只有一個如10-W(W指的是winter)稱為
單級機油，指的是符合SAE 10-W的低溫及高溫黏度；若是只有40
指的是符合SAE 40的高溫及低溫黏度；若是10W-40則為複級機油，
必須同時符合10W的低溫流動性以及40的高溫黏度的嚴苛標準。
簡單的看法是：數字愈大，黏度愈高。
為了達到SEA的標準，機油中通常都會添加一些改變黏度的化學物
質，使得此種機油在低溫較不易凝固，而在高溫時黏度又不至下降
到太低；而機油中消耗的最快的卻是其中的添加劑，所以雖然有各
種標準的存在，但是機油實際的的潤滑及耐用卻常常無法一眼就看
出來，必須要使用過才能確實知道。
在台灣的氣候很少會降到冰點以下，反而高溫的氣候以及市區塞車
等等狀況都較適合黏度比較大的機油。但是對於小型單汽缸的引擎
來說，過高的黏度會造成無力、抖動等等的問題，所以需要黏度較
低的機油。對於新引擎來說，需要黏度較低的機油以發揮其馬力，
而對於老舊引擎來說，較黏的機油可達到更好的保護效果。

supercicero 發表於 2004-11-1 11:34:21