快閃 龍潭TIS 10月19日

阿澤

	[這篇文章最後由阿澤在 2008/09/26 07:50pm 第 5 次編輯] 大會師前先來個熱身吧~日期10月19日!!有興趣快閃的車友喬一下假囉~ 當天中午後進場,下場車友需支付500元喔!!整個下午場地都是我們的!! smart  f2  rs f4全車系啦......別害羞喔,出來聚聚囉~~~~重改組的一定要到阿!!ㄎ ㄎ~~~~ 結束後也安排石門活魚大餐!! 快閃~~聊聊車經...以車會友囉!! 01.阿澤                  rs 02.3038小智         rs 03.ranny                rs 04.吉米                  rs 05.黃色斯麥特      f2 06.凱臣                  f2 07. trcsam           b44 08.阿宏                 44 09.小胡 10.sky                  b44 &rs 11. Arvin               rs 12.SIRIUS 13. -=-=-=- 以下內容由 阿澤 在 2008年09月17日 10:51pm 時新增 -=-=-=- 下不下場看個人囉~~~~大家出來聚聚....就是好玩!! smart真的很適合刁專的路線喔~問問我們的大便綠';凱臣"就知囉,tis簡單啦~~~~~~~ 另徵攝影組..... :em27: -=-=-=- 以下內容由 阿澤 在 2008年09月18日 02:05pm 時新增 -=-=-=- 當天費用 進tis不需收費~很大的停車場喔!!快來塞報他吧!!! 下場500/台 進觀眾席100/人

giips80225

	ㄏㄏ 不知道我的f2會不會翻車耶..-.- 前避震老化自動降底盤..xd

trcsam

	報~報~報~ FFB一台

nuonuo

	如果小朋友還沒出生的話 我就+1

sonyeye

	BABY.........我可以去嗎？

trulli

	小胡報名...這次一定把值班排開啦！ 可不可以搞個原廠動力無改組壓∼ :em34:

honyu2004

	[這篇文章最後由honyu2004在 2008/11/07 03:26am 第 1 次編輯] 以下是小弟收集了一些工課，如果大家不嫻氣的話可以看一下，不看也沒關係，當然這些文章內容不見得對每個人都有用，也不是要大家去當賽車手，只是在賽道有些基本動作還是多了解比較好玩，這樣玩起起碼每個人都會有基本概念麻，（小弟也在努力學習中，談何容易）。 -=-=-=- 以下內容由 honyu2004 在 2008年09月18日 00:57am 時新增 -=-=-=- 基本動作 第一課 座椅調整 首先聲明 這不是我發明的 而是美國 GT3 Racing School 的賽車基本教材 開車上路之前先將座椅調整到適當的位置 開起車來手腳才能俐落 長途駕駛也比較不容易疲勞 smart  是街車 不是 Formula 1 賽車 所以不可將 smart  的座椅調整得像 Formula 1 座椅那樣躺著開車 正確的 smart  座椅調整 應依下列步驟為之 1, 自己先坐在椅子上 屁股儘量向椅子後面坐 使自己的尾椎骨緊貼椅背與椅座的交接處 2, 將椅座前面升高 後面降低 整個椅座呈翹起狀 自己坐在椅子上時兩條大腿下緣整片能獲支撐 亦即是讓自己的兩條大腿也能 "坐" 在椅子上 不只是屁股在坐而已 以上 1, & 2, 的目的是讓自己的身體與座椅的接觸面極大化 讓自己能坐得最穩 而且路感能更清析 3, 下車由側面調整椅背角度 只調椅背 不動椅座 將椅背與椅座交接的角度調成正垂直 調好之後 椅背會像時針一樣向上指著大約十二點半的方向 而椅座則是向左指著大約九點半的方向 4, 坐回椅子上 屁股儘量向後坐 使自己的尾椎骨和兩片肩胛骨都能緊貼著椅背 自己的兩條大腿和 屁股也都牢坐在椅子上 此時伸出雙手 同時兩片肩胛骨仍須緊貼著椅背 試著用雙手手腕和手肘的 交接線去壓方向盤外圈的最上緣 若搆不著 則將整個椅子向前調整 到手腕和手肘的交接線正好 壓到方向盤外圈的最上緣為止 座椅已調整到適當的位置 此時自己的雙腿應呈現自然彎曲 可動動雙腿試踩剎車和離合器 看是否 雙腿會被阻礙到 (腿部空間小沒關係 只要沒被阻礙到即可) 這就是為什麼每一位職業車手都必須量身訂做賽車椅與各個踏板及方向盤 , 使椅子的高低與前後既合身 , 支撐性又好 , 各個踏板及方向盤的相關位置 也都在最有利於自己手腳運動的地方 . 我雖不是職業車手 , 年輕時曾經 這麼比照辦理過 , 效果真的比原來好很多 . 若駕的車不是自己量身訂做的 , 腳手尚好卡小力ㄟ , 安全第一 ! 安全第一 ! 下次 NASCAR 或 WRC 電視轉播時你可注意看 車手坐得都離方向盤很近 有些車手甚至是快要 抱著方向盤開車了 當然 以上只是針對在賽道或山路而言 以操控為主 若是日常上下班 或是週末載著家人出遊在高速公路 悠閒地開車時 大可將座椅往後調一些 以舒適為主 -=-=-=- 以下內容由 honyu2004 在 2008年09月18日 00:58am 時新增 -=-=-=- 基本動作 第二課 理想線 新手過彎必須意在轉前 亦即轉方向盤入彎之前自己心裡已經先將理想線畫好了 跑理想線的目的是要能夠以最快的速度出彎 理想線的基本觀念很簡單 它是過這個彎你能跑的那幾條弧線之中弧半徑最大的那一條 亦即最直的那一條 雖然理想線進彎到出彎的距離不是所有線之中最短的 但因為它最直 所以跑時你受到的離心力會最小 所以車速能最快 可循以下步驟在過彎前在自己心裡先畫好理想線 1, 見下圖 先將幾何弧線的弧半徑變大 (將弧變較直) 原則很簡單 即 "用盡所有路面寬度" 若是右彎 進彎之前車先儘量靠左 在彎頂時車儘量靠右 出彎時車又儘量靠左 2, 見下圖 再將入彎點稍延後 俾得更直的跑線 (理想線)

honyu2004

	先將幾何弧線的弧半徑變大 (將弧變較直).

honyu2004

	煞車動作的正確觀念 剎車，一種必須很仔細很細心的去體會的一種基本動作， 如果你至今仍以為剎車只是一種將車速減低的動作而已，那你就錯了，而且還錯的可以。 重心的移動和抓地力的關係 在談剎車之前，有個名詞叫〝胎印〞你必須先了解， 一條輪胎和地面的接觸面積就叫〝胎印〞。 一部車子四條輪胎，就有四個胎印，如果輪胎尺寸相同，前後配重也相同，那麼胎印自然相同， 這是指車子在靜止狀態的情況，一但動起來之後一切都改變了， 當你加速時，重心往後，後輪的胎印就會增加，前輪相對的減少， 同樣的當你在減速時，重心往前挪，前輪胎也會增加，後輪也就相對減少， 右轉時，重心往左挪，車子左邊的胎印也就增加，右邊？當然減少。左彎亦同。 一個好的車手在利用剎車的時候，除了要將車速減低之外，還要會利用隨之而來的重心改變來營造另一種環境， 前述︰當你在減速時，重心往前挪，前輪胎印也會增加，後輪也就相對減少。 胎印一旦改變，操控自然也就跟著不一樣了，這是互動的， 先撇開這些不談，先來研究如何做好剎車動作。 任何一部車的剎車踏板都有一定的行程， 這個行程代表車手對剎車分邦活塞所施的壓力大小，你將剎車踏板踩下越深，表示你對分泵活塞施的壓力越大， 而壓力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的來令片也就越接近到車碟，一直到來令片將剎車碟夾住不動為止。 如果你一下子給分邦活塞很大的壓力，這會使剎車碟馬上給夾住，車輪也就立刻鎖死，這是一定的。 『壓』與『拍』是兩個不同的動作 活塞所受的壓力大小全由車手對剎車踏板所施的力道而定， 你不妨先在心中想像一塊吸飽水的海棉，將它當作剎車踏板，將右腳踩上慢慢的將它壓到底， 對了，〝壓到底〞是一個正確的動作，剎車踏板是要用〝壓〞的，而不是一下子將它〝拍〞到底， 壓與拍是兩種截然不同的動作，去拍一塊海棉試試，看它所釋放出來的水多，還是壓住海棉時所釋放出來的水多？ 一個好的車手一定要能分辨壓與拍的不同，嚴格說來，拍的動作是不能用在駕駛這一方面的。 一個好的車手一定要能體會出在不同壓力（對剎車踏板的壓力）下，車子所產生的不同反應， 在你計畫上路之前，車狂勸你先仔細搞清楚剎車動作，因為這是一切基本動作中的基本動作。 『壓』的觀念一定要深植在你的潛意識之中，絲毫疏忽不得， 任何賽車技巧追根究底都是在對車輛的平衡取得控制而已， 而平衡取決於重心的維持，而減速對重心的改變遠大於加速對重心的影響。 在賽車場上大家都知道越晚剎車，對成績就越有幫助， 但是大家都忽略了一個危機，就是你越晚將右腳由油門踏板移到剎車踏板，就越容易有『拍』剎車踏板的情況發生。 我們以一個九十度右彎為例，在入彎前將油門鬆掉， 如果你是很突然的將右腳移開，失掉加速力的引擎，就會產生引擎剎車的效應，這就會使得車子的重心前移， 再加上你將剎車踏板『拍』下，這樣很容易的就會將前吸震筒壓到底，這也意味著車尾必定升起， 也就是後輪胎胎一定減至最小，如果此時你仍在直線上那還好，萬一已入彎那 打滑肯定是很難避免的。 『拍』是種不良，而且錯誤的動作， 因為它會製造『突然』，而『突然』這種情況通常是意外的前奏。 什是Trail Brake？作用呢？ 還記得車狂已經提過許多次的Trail Brake嗎？ 賽車技術幾十年來，記憶所及唯一的改變就是Trail Brake的運用了， 它使得剎車的時機越來越晚，剎車點從直線底一直延伸到彎角的1/3， Trail Brake︰帶著剎車，它最大的目的就是維持平衡， 一個不變的原則︰越晚減速，時間爭取的就越多。 如果你還堅持在直線底做完一切減速的動作，那麼跑在你前面的將會是利用Trail Brake的人， 道理很簡單，你在做減速動作時，別人仍在加速，「車狂人」你自己想想吧﹗ 重回到入彎前，在彎角多遠處踩剎車呢？這就要看當時車胎的狀況好嗎？剎車系統是否正常？一切全由車手自然決定。 很Smooth的將油門鬆開，依然很Smootth將剎車踏板『壓』下，這裡強調的Smooth並不是很慢的意思，白話的說就是『又順又快』。 入彎的同時，將壓住剎車踏板的力道鬆開少許，使的車子的重心仍維持在前面，這能使前胎印增加，而有助於增加入彎的那一剎那的抓地力， 在APEX前將剎車完全鬆開，一樣很Smooth的將油門壓下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出灣點才全油門。 將重心由前面移到後面，也就是從減速改成加速的那一剎那， 有幾位世界冠軍建議採用Heel & Toe，「車狂人」你們自己去研究吧，駕駛風格人人不同，車狂只希望你們記住︰『壓』踏板而非『拍』踏板。

honyu2004

	用腰感覺車身重心 一般人開車，多半是用方向盤控制方向，遇上大轉彎時，發現轉向不足時，又馬上猛踩煞車，在他看來，在賽車時這樣做，其實非常危險。 「所有的賽車手，都是先求穩，再求快。」他分析，在高速過彎時，如果猛踩猛放油門，不管是什麼樣的跑車，其實都是靠四條輪胎在路上跑，一旦車的重心因為加速或煞車轉移，讓整台車失去平衡，超過車子能負擔的極限後，再名貴的跑車，都會失控。他說，如果一台前置引擎（編按：指引擎放在車頭）的跑車，在轉彎中高速急煞，整台車的所有力量，就會集中在前面的其中一個輪子上，造成其他三個輪子抓地力不足，在高速行駛的時候，這最後就會釀成車禍。 他解釋，轉彎基本原則，就是要「進彎慢、出彎快」，對職業賽車手來說，在轉彎時煞車，不但降低速度，還很危險。賽車手除了控制方向盤轉向，還會透過油門和煞車的搭配，巧妙的改變車的重心（指車的重量分配在四輪上的比重），改變車的方向。一般人踩油門頂多只有三、四種不同幅度，但真正的高手像車神舒馬克，甚至可以把油門分成二十段踩，細微的控制車子的重心，讓賽車手不用減速，也能利用車身的慣性，高速過彎。 他花工夫苦練操控賽車的技巧，「賽車的時候，我是用腰在感覺整台車的重心究竟在哪裡。」他解釋。 要在賽車場上競技，他穿戴安全帽和賽車服，把整個人牢牢的綁在椅子上，為了從車上榨出所有動力，賽車上沒有冷氣，溫度經常高達四十度，在高溫和高速下全神貫注的在賽車場上競技，一次流出的汗，就能讓整個人瘦一圈。為了分析自己的操控動作，他還在車上加裝攝影機，反覆觀察自己有沒有多餘的動作，反覆上場練習，直到每個動作都完美為止。 安全，整台車撞爛人無傷 Morris講話慢條斯理，但踏上油門，他開車的風格卻像刀一樣，整台車從此不會有一點多餘的動作。「對我來說，賽車是一種運動。」他最開心的，用平常苦練的技巧，在賽道上跟其他十五、二十台車在賽道上，用學到的技巧激烈攻防。他曾經在賽車場裡，被後車以一百多公里的車速撞進邊牆，整台車撞爛，但是因為賽車場有完整的防護措施，車毀了，他卻仍毫髮無傷的走出來。「賽車其實是一門相當安全的運動。」他說。 Morris十分低調，但只要談起賽車和操控技巧，他的語氣中就充滿熱情。為了解釋如何操駕車輛，他帶著本刊記者坐上他的Benz CLK 63 AMG跑車，他在高速公路上加速到一百公里，看四下車不多，他邊說著：「你看，煞車可以這樣踩。」就猛然把煞車踩到四分之三，整台車像撞進牆裡一樣，重心瞬間移至車頭，接著又再次加速，只用一半和三分之一的力道踩煞車，他邊示範邊解釋，如何透過改變車身重心，改變車子的行車路線。 在他眼中，沒有不會跑的車，只有不會開的人。「我拿到一台車，絕對不會馬上改車，一定先了解這台車的特性。」他分析。 「很多人其實不了解自己的車。」他舉去年底舒馬克開計程車的新聞做例子，當時舒馬克急著去趕飛機，計程車司機怎樣也開不夠快，舒馬克就叫司機坐助手席，自己開起計程車，車子開到機場時，計程車司機整個嚇呆了，因為他從來不知道，自己的車原來可以開這麼快！