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標題: [研究]44輕量化? [打印本頁]

作者: gould333 時間: 2006-1-3 20:54:29 標題: [研究]44輕量化?

最近換上15吋鍛造鋁圈 + 倍耐力 P7 並將備胎與千斤頂取下
頓時車身起步非常順暢,0-60KM/HR 非常迅速
上次跑中山高+台三線+苗52號道
粗估一公升可以跑到 22 KM/L
算是非常滿意的
不知道還有哪些部分可以輕量化的?

作者: davidwang 時間: 2006-1-3 21:06:57 標題: [研究]44輕量化?

換上賽車椅~~
把後座拔掉~~

作者: 黃色司麥特 時間: 2006-1-3 21:49:22 標題: [研究]44輕量化?

排氣管..鈦合金..中尾段..cc

作者: heroicage 時間: 2006-1-4 00:39:14 標題: [研究]44輕量化?

連車殼也拆掉!
還有前檔的玻璃及其它的玻璃(它的總重比車殼重，應該第一考慮的)
謝謝分享!

作者: roychen7777 時間: 2006-1-4 01:42:50 標題: [研究]44輕量化?

下面引用由gould333在 2006/01/03 08:54pm 發表的內容：
最近換上15吋鍛造鋁圈 + 倍耐力 P7 並將備胎與千斤頂取下
頓時車身起步非常順暢,0-60KM/HR 非常迅速
上次跑中山高+台三線+苗52號道
粗估一公升可以跑到 22 KM/L
...

珍尼佛：「太神奇了，傑克…!!!」
傑克：「沒錯，它就是這麼神奇…!!!」
但…真的這麼有效嗎…?
還是初期的心理作用呢…?

作者: 黃色司麥特 時間: 2006-1-4 02:46:28 標題: [研究]44輕量化?

一個4.5kg鍛造輕量化鋁圈跟一個7.5kg鑄造鋁圈起步拖重就差粉多..尤其對我們這種小馬力的車子..是差很多的.. 相對價錢也是差很多..for4是比較容易找到適合的鋁圈
..3孔真是有難找..

作者: gould333 時間: 2006-1-4 08:33:01 標題: [研究]44輕量化?

簧下負載的解說(轉貼至網路文章)
這是指懸吊系統除了負載車身(包含車輛所有零件以下所列出部分零件除外)以外另外承受的負載..，如..下A臂...輪圈.輪胎.煞車碟盤.卡鉗.等等..這些零件的重量稱為之，減輕車輛上的重量固然是王道..但是簧下負載更為重要，負載更小慣性更小.懸吊系統的反應會更好..比起簧上負載偷輕來的更有效果，之前聽一位國內賽車手說「增加或是減少1kg的懸吊下重量，相當於10kg車重差異。」,如果鋼圈能少3kg那你就比別人少載120kg的胖子(只有限於驅動輪)所以算法是:3kgx4x10kg=120kg。
對「彈簧的彈性係數相同」的兩部車而言，「車身較重」者，其「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」的比值就較大；那麼，當遭遇路面有凹凸或突起時，其輪胎跳離地面的機率就越小。
但是，為了增大「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」的比值，「正常人」都是採用「減輕輪圈或懸吊機構的重量」的方法，以減小「非懸載(簧下)質量」。
在同樣的馬力輸出下，較輕的車重對於引擎來說就是較輕的負載，很多人喜歡把備胎與隨車工具拿下就是這個道理，在不瘋狂重踩油門的前提下，油耗自然下降許多。
輕量化還有一個優勢，就是車輛的操控穩定性也能提昇，在簧下重量確實減輕之後，車輛在行駛時的顛簸會因簧下重量減輕，造成避震器往復作動的慣性力量減弱，整個反震的力道大幅減弱，車子更加穩定。而所謂的簧下重量，指的就是從懸吊到輪胎的可動部分，從車輪、煞車套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的範疇裡。所以如果這個部分愈輕，就不難想像簧下重量愈輕效果愈好這個說法。首先，較輕的懸吊系統能提供較佳的路面循跡性，因為它能將慣性的影響降低至最低限度，自然輪胎就能敏銳接受路面的凹凸狀況，減震筒與彈簧可以正確吸收因凹凸帶來的震動，減少路面不平對車身穩定性的影響。相反的，過重的簧下重量會造成懸吊系統的負荷，路面的狀況就對車體形成晃動，自然車身穩定性就大打折扣。所以針對車輪周邊進行輕量化動作，除了能減輕整體車重之外，對行路穩定性亦能有相當大的幫助。
一般市面上買得到輕量化部品，大家第一個想到的一定是輕量化鋁圈。這一招也可說是減輕簧下重量的終極絕招，因為圈胎是在懸掛系統中的最下方作動，因此這個部分的輕量化在減低懸吊系統負荷中，最能夠展現明顯的效果。避免使用直徑過大的款式也是方法之一，輕量化的鋁圈除能減輕懸掛系統負荷外，更具有因減低慣性造成不利迴轉的重要意義，這個原理與更換輕量化飛輪後，就能使引擎反應更好相同。更換輕量化離合器飛輪也是獲得較佳動力輸出與減重的一石二鳥改裝法，與更換曲軸普利的功能一樣，可以有效減低曲軸負荷，進而提昇動力反應，而本身材質的輕量化亦能減少車重，可說是一舉兩得的高投資報酬率部品。（不過換裝此產品有一小缺點，就是低速扭力換變較差，不過相對的高速反應會更好，就看讀者如何取捨了。）
由於輕量化輪圈不管在加減速的反應上都比偏重輪圈來的好，相對制動性能亦能有所提昇。煞車系統也是一樣的道理，我們在賽場上常可見到碳纖維的煞車盤加上鎂合金超輕量輪圈的例子。因此在進行輕量化改裝的第一步，強烈建議從輪圈下手。選購此類部品時除了注意材質之外，還有一個重點就是要看輪圈上註明的負重值。一般建議使用負重值600公斤以上輕量化圈，比較能夠兼固強度。一組優秀輕量化輪圈，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是輕量化C/P值當中最高的。別忘了在輕量化鋁圈入荷的同時，一併購入輕量化輪圈螺絲，讓你的簧下重量盡可能的減低。要減輕簧下重量，除了輕量化圈胎之外，還可以一併使用鋁合金三角架、鋁合金煞車卡鉗等。煞車碟盤也能有效減輕簧下荷重，以原廠通風碟來說，碟盤內部的散熱溝有48條，而競技改裝部品多為24條，碟盤打孔除了散熱功效之外，對於減輕重量也有一定幫助，不過要注意碟盤材質，否則有龜裂的危險，AP製作的卡鉗與碟盤可說是輕量化煞車套件中的代表作。

作者: gould333 時間: 2006-1-4 08:35:06 標題: [研究]44輕量化?

輕量化部品CP值一覽
輕量化鋁圈  ★★★★★
輕量化輪圈螺絲 ★★★★
鋁合金三角架、下支臂  ★★★★☆
鋁合金煞車卡鉗 ★★★★
碳纖維碟盤 ★☆
輕量化普利盤 ★★★★☆
鋁合金固定螺絲  ★★
飛機頭 ★★
輕量化離合器飛輪 ★★★★☆
輕量化電瓶 ★★★☆
賽車椅  ★★★★★
賽車方向盤 ★★★
全段不鏽鋼(鈦合金)排氣管  ★★★★
Carbon引擎蓋 ★★★★
拆內裝  ★★★
改壓克力玻璃  ★★★★★(道路用不建議)
改FRP車身鈑件 ★★★★★(道路用不建議)

作者: gould333 時間: 2006-1-4 08:47:56 標題: [研究]44輕量化?

經我詢問過,應該是國產唯一有出的鍛造鋁圈,C/P值算滿高的,給大家做個參考

作者: enzolee 時間: 2006-1-4 13:21:49 標題: [研究]44輕量化?

輕量化好花粉多錢

作者: nuonuo 時間: 2006-1-4 14:28:10 標題: [研究]44輕量化?

下面引用由gould333在 2006/01/04 08:47am 發表的內容：
經我詢問過,應該是國產唯一有出的鍛造鋁圈,C/P值算滿高的,給大家做個參考

沒想到有這麼多學問
謝謝分享!!
請問你現在用的就是耀麒鍛造輪圈嗎?
PO個圖片來欣賞一下吧!!
但如果是輕量化跟美觀
我想我還是會繼續用現在的16吋(ENKIA)輪圈吧
加上我後輪才剛墊了1.5CM的墊片
想必也加了不少重量了@@
輕量化螺絲C/P值那麼高
可以考慮換(有介紹的嗎?)
將備胎跟千斤頂拿下...嗯...把備胎拿下好了
其他要CO CO 的
等有機會再說吧...
只是....不知這樣輕量化後能省多少油
萬一路上又遇到挑臖的傢伙
加上想試輕量化的效果
大腳一踩
油耗..........將會繼續敗在"黃金"右腳上了

作者: narcissus 時間: 2006-1-4 17:43:08 標題: [研究]44輕量化?

呵呵...我的油耗都一直敗在黃金右腳上

作者: ddkey 時間: 2006-1-4 18:05:42 標題: [研究]44輕量化?

謝謝分享囉...........

作者: ddkey 時間: 2006-1-4 18:06:27 標題: [研究]44輕量化?

謝謝分享囉.........

作者: billhao 時間: 2012-11-22 14:25:37

gould333 發表於 2006-1-4 08:47
經我詢問過,應該是國產唯一有出的鍛造鋁圈,C/P值算滿高的,給大家做個參考

"國產唯一有出的鍛造鋁圈",
是那個牌子?幾吋的呀?

作者: kevin9999 時間: 2013-3-14 23:39:16

感謝分享這真是好方法!!

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