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標題: 酯類全合成機油 [打印本頁]

作者: sonyeye 時間: 2009-6-30 00:37:57 標題: 酯類全合成機油

http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090629/10/2s78.html
酯類機油的優點有以下幾點：
第一、高黏度指數（VI值），該數值對於引擎潤滑非常重要，因為潤滑過程中不希望因溫度而改變其效果，而高黏度指數的特性可使黏度變化低，低溫時不會太黏，減少引擎能量消耗，高溫時又不會很稀薄，有利於抗磨損，也可降低機油消耗量。
第二，低流動點（CCS），可確保機油低溫時的流動性，依然足夠在引擎剛啟動的短時間內到達所需潤滑的地方，減少機件不必要的啟動耗損。
第三、優異的抗熱氧化性，由於酯類組成結構有特殊的穩定性，不易被氧氣分解，因此即使在高熱的工作環境，其氧化速度依舊較其他製程的合成油來得減緩許多。
第四、高潤滑性，由於酯類化合物之氧原子具有未配對電子的特性，因此具有高極性，易於金屬表面形成物理吸附，有助於邊界金屬的潤滑性，相對油膜的抗剪切力就會較其他油品優異許多，即使在重負荷的條件下，油膜也不易破裂造成機件磨損。
第五、生物分解性強，由於酯類化合物具有較佳的生物分解性，因此具有高環境親和性，容易被微生物分解，不會對地球造成嚴重汙染，不只如此，再燃燒時也較不易產生硫、磷、碳等物質，對於柴油車的碳微粒過濾器不會造成額外負擔。

機油百百種，玲瑯滿目，每家都說自己好，還是看有認證的比較好！至於認證是不是用買的，我就不知ㄌ~
參考賓士最新認證的機油
http://bevo.daimler.com/bevolistenmain.php?PHPSESSID=fee6f6c28de510b0c637c19733e90cb7&content_action=show&navigation_path=bevolisten&blatt=229.51&suchbegriff=

最近剛買一箱Mobil 1 ESP Formula M 5W-40 一箱來試
題外話~
文中有提到台中的賓德也是晶片商，有次還在倫大那邊遇到那位鄭先生
剛好倫大正在修他送過去的賓士電腦，可見倫大的功力真是高呀！

圖片附件: 1A51BC1A9R1A6W_1246293136.jpg (2009-6-30 00:37:57, 98.83 KB) / 下載次數 2
http://bbs.smart-party.com/forum.php?mod=attachment&aid=MTE0MzR8NGVhNmExNjF8MTc2ODk5MzE1N3wwfDA%3D

作者: gimicin 時間: 2009-6-30 01:32:06 標題: 酯類全合成機油

我目前是用 RRS 漢諾威酯類合成5W50機油..還在測試中...

作者: ouwenc 時間: 2009-6-30 06:51:27 標題: 酯類全合成機油

我只能說這文為台中縣的機油製造商作的置入性行銷
可能會有反效果
因為剛好顯示在台灣自行調配
原料跟技術的層次就有些.......
又是拿中油手冊來說明
那就是鐵証是中油基礎油製成啦
中油的基礎油可是遠近知名的不脫硫
其他的就不變多說了

作者: 博文 時間: 2009-6-30 08:51:26 標題: 酯類全合成機油

下面引用由ouwenc在 2009/06/30 06:51am 發表的內容：
我只能說這文為台中縣的機油製造商作的置入性行銷
可能會有反效果
因為剛好顯示在台灣自行調配
原料跟技術的層次就有些.......
...

欧董大哥說的沒錯
酯類機油早在10多年前就巳上市,當時有區分值物性酯類跟動物性酯類,而在美國跟欧洲市場的認証亂七八糟,例如在美是10w40-..欧洲則為5w40..
剛換時新油很好開,但是一但衰退後卻比任何機油都難開。
這是以前的資訊,現在的科技或許有些改善,我想請專家來說明吧，
欧董大哥,接下來看你的囉。

作者: sonyeye 時間: 2009-6-30 09:38:30 標題: 酯類全合成機油

順便問一下最專業的歐董，所謂美國API認證又是怎麼一回事?
我後來還是找大家推薦的賓士認證油試看看
上面這個什麼酯類全合成機油只是商家賣瓜的說法
連試都不會試，現在除非有車友試用過(各種車適用不同油)
過去也用過不少種油但都是不耐用唯有塞你娘的撐最久
且也有車友有一樣的結論！

作者: myron37 時間: 2009-6-30 12:29:11 標題: 酯類全合成機油

歐董所言甚是..
不過到現在我真的還沒遇到..
我真的喜歡的機油耶衰退不是太快就是衰退後很難開..
如果我也提早到1500KM換一次應該每瓶都好用吧!?

作者: ouwenc 時間: 2009-7-1 08:15:22 標題: 酯類全合成機油

認證單位送檢多是書面審核
依據第三公正單位實驗室所提出的數據審核
國內最重要的是油品脫硫程序位達標準
賓士的葛老與福斯集團的總裁都說過
燃油過高的流產生硫化物酸化了潤滑油酯
造成受潤滑的機件產生酸蝕
才會感覺潤滑不足
這也是國內的機油產品普遍壽命短於國外使用時間的主因

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